backup_f20: (Default)
[personal profile] backup_f20
   Вот эти фотографии были сделаны Сергеем Серебро ([livejournal.com profile] silverrebel) 10 апреля 2010 года после 18:00 на Смоленском аэродроме «Северный», когда он снимал место катастрофы:

Фото 1:


Фото 2:


   На фото 1 видно, что просто заменой ламп дело не ограничивается – люди несут бухту кабеля. Похоже, что со светом на «Северном» были серьезные проблемы. Обратимся к отчету МАК: «Определить состояние светосистемы на момент АП не представилось возможным. … Контрольный осмотр был проведен в 9:00 11.04.2010. Обнаружено, что огни второй и третьей групп (800 и 700 метров от торца ВПП 26) отсутствуют, имеются осколки светильников, кабель питания оборван. На огнях первой группы (900 метров) были разбиты светофильтры, из трех лампочек горела одна.» (МАК, Окончательный отчет, стр.63).
   Если проблемы с огнями 1-й, 2-й и 3-й групп не были устранены к утру 11 апреля, то не вызывает сомнения, что и 10 апреля эти же проблемы имели место. Чем же заняты люди на приведенных фотографиях, если они не устраняют проблемы на 1-й, 2-й и 3-й группах огней? Очевидно, что устраняют проблемы на других(ой) группах(е). Действительно, на фото 2 количество светильников превышает три (как на группах огней подхода). Это седьмая группа огней - световой горизонт.
FakeLights01

   Сам фотограф подтверждает: «Фонари перед полосой. Место падения в метрах 100 в сторону.»

   Получается, что как минимум четыре группы огней (а, возможно, и больше) из десяти 10 апреля были неработоспособны. Случайно ли? Нет. Они были неработоспособны еще 7 апреля. Почему?
   Посмотрим на эту схему:
FakeLights02

   Вот так должно было быть расположено ложное световое поле аэродрома для привода самолета в точку приземления, находящуюся в километре от торца полосы. Как можно видеть, сымитировать 1-ю, 6-ю, 7-ю и, возможно, 3-ю группу огней представляется проблематичным. Значит польские пилоты еще 7 апреля должны были познакомиться с тем фактом, что полноценного светового поля на «Северном» нет (в частности - светового горизонта), и, следовательно быть готовыми довольствоваться 10 апреля хоть каким-нибудь светом.

  Попробуем оценить, что и как видел КВС. «… метеорологом производилось внеочередное наблюдение за погодой за 10:28: видимость 600м, туман, облачность 10 баллов слоистая на 60м.» (МАК, Окончательный отчет, стр.56). То есть под облака борт вышел еще до удаления 2000м от торца ВПП 26, что давало экипажу возможность видеть ложные огни 2-й, 4-й, 5-й и, возможно, 8-й группы еще до достижения ВПР. А на ВПР 5-й, 8-й и, возможно, 9-й группы. См. схему:
FakeLights03



.
From:
Anonymous( )Anonymous This account has disabled anonymous posting.
OpenID( )OpenID You can comment on this post while signed in with an account from many other sites, once you have confirmed your email address. Sign in using OpenID.
User
Account name:
Password:
If you don't have an account you can create one now.
Subject:
HTML doesn't work in the subject.

Message:

 
Notice: This account is set to log the IP addresses of everyone who comments.
Links will be displayed as unclickable URLs to help prevent spam.

Profile

backup_f20: (Default)
backup_f20

July 2015

S M T W T F S
   1234
567891011
1213141516 1718
19202122232425
262728293031 

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Oct. 21st, 2017 06:47 am
Powered by Dreamwidth Studios