Еще раз о неработающих приводах
Dec. 16th, 2014 11:27 am![[personal profile]](http://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
backup_f20Прелесть Отчета МАК заключается в том, что, несмотря на фальсификации, он тем не менее содержит материалы, эти фальсификации опровергающие. Что в общем-то неудивительно. Над отчетом трудились десятки экспертов. Заставить всех врать невозможно. Поэтому некоторые экспертные заключения - те, которые содержат голые технические факты, ничего не говорящие неспециалистам (а специалисты, как показывает интернет-общение, их просто пролистывают не вникая) - вошли в отчет "как есть".
Обратимся к одному их них - Раздел 1.16.13. Результаты исследования приборного оборудования:
1.
"5. Исследование пульта управления АРК-15М на предмет определения выставленных на наборных устройствах частот показало, что положения контактных групп НУ «I» (левый) канала соответствуют 630 кГц. Положения контактных групп НУ «II» (правый) канала соответствуют 306,5 кГц."
Но ведь АРК были настроены на правильные частоты (640кГц, 310кГц):
"6:30:02 - Шт - ... no niestety nie mamy. Kurs ladowania dwa-piec-dziewiec jest ustawiony. ARK mamy przygotowane, trzysta dziesiec, szescset czterdziesci - nastrojone. Piatka, szostka - automat ciagu." (польская транскрипция)
Получается, что экипаж уже после установки правильных частот менял настройку АРК, пытаясь найти несуществующие сигналы неработающих приводных радиостанций на соседних частотах.
2.
"6. На момент разрушения переключатель рода работ на ПУ АРК-15М находился в положении «КОМПАС».
7. Разрушение нитей накаливания ламп подсвета ПУ АРК-15М характерно для их обесточенного состояния."
Пункт 8.17.4.4 РЛЭ Ту-154М гласит: "Включается АРК при установке переключателя режимов на ПУ АРК на любой режим работы КОМ, АНТ, РАМ, при этом включается подсвет шкал."
Получается, что АРК были обесточены (а не выключены переключателем режима работы) соответствующими автоматами еще до разрушения конструкции самолета.
3.
"8. Определить положение стрелок КУР приемников АРК-15М № Е9905 и № И549 на момент пропадания питающих напряжений не представляется возможным по причине большой инерционности кинематической системы блока ганиометров.
На момент разрушения приемников АРК-15М № Е9905 и № И549 положение стрелок КУР составляло ≈ 165 и ≈ 140 соответственно."
Практически открытым текстом подтверждается, что снятие питания и разрушение АРК произошли в разное время. Но самое важное заключается в том, что такое положение стрелок КУР не может соответствовать месту удара самолета о землю при работающих приводах.
4.
"9. Показания радиомагнитного индикатора РМИ-2Б № 480638 на момент разрушения:
положение «1» стрелки (1) соответствует КУР1 ≈ 162;
положение «2» стрелки (2) соответствует КУР2 ≈ 120;
магнитный курс ≈ 165."
Магнитный курс 165 соответствует участку полета от выхода из третьего разворота до входа в четвертый. В месте падения самолета такого магнитного курса быть не могло. Следовательно значение магнитного курса на РМИ не менялось на всем отрезке времени от выхода из третьего разворота до разрушения. Такое могло быть только при обесточивании РМИ между третьим и четвертым разворотами. И, разумеется, КУРы 162 и 120 не могут указывать на работающие привода.
Таким образом складывается следующая картина. На каком-то этапе полета экипаж обнаружил отсутствие сигналов от приводных радистанций "Северного". Попытался найти их подстройкой частоты на пультах АРК. Безрезультатно. (Скорее всего, экипаж был уведомлен ГРП о молчащих приводах со ссылкой на какие-либо технические проблемы.) Ввиду полной бесполезности АРК и РМИ они были обесточены на выходе из третьего разворота. Зафиксированные в отчете КУРы АРК и РМИ являются результатом дрейфа рамок приемников в отсутствие сигналов приводных радиостанций. В этот же момент штурман "скипнул" во флайт-плане своей FMS точки 10XUB и DRL. Понятно, что ни о каком выполнении захода ни по ОСП, ни с использованием FMS не может быть и речи. Единственной причиной, по которой экипаж продолжил выполнение захода, было наличие на "Северном" инструментальной системы посадки.
.
Обратимся к одному их них - Раздел 1.16.13. Результаты исследования приборного оборудования:
1.
"5. Исследование пульта управления АРК-15М на предмет определения выставленных на наборных устройствах частот показало, что положения контактных групп НУ «I» (левый) канала соответствуют 630 кГц. Положения контактных групп НУ «II» (правый) канала соответствуют 306,5 кГц."
Но ведь АРК были настроены на правильные частоты (640кГц, 310кГц):
"6:30:02 - Шт - ... no niestety nie mamy. Kurs ladowania dwa-piec-dziewiec jest ustawiony. ARK mamy przygotowane, trzysta dziesiec, szescset czterdziesci - nastrojone. Piatka, szostka - automat ciagu." (польская транскрипция)
Получается, что экипаж уже после установки правильных частот менял настройку АРК, пытаясь найти несуществующие сигналы неработающих приводных радиостанций на соседних частотах.
2.
"6. На момент разрушения переключатель рода работ на ПУ АРК-15М находился в положении «КОМПАС».
7. Разрушение нитей накаливания ламп подсвета ПУ АРК-15М характерно для их обесточенного состояния."
Пункт 8.17.4.4 РЛЭ Ту-154М гласит: "Включается АРК при установке переключателя режимов на ПУ АРК на любой режим работы КОМ, АНТ, РАМ, при этом включается подсвет шкал."
Получается, что АРК были обесточены (а не выключены переключателем режима работы) соответствующими автоматами еще до разрушения конструкции самолета.
3.
"8. Определить положение стрелок КУР приемников АРК-15М № Е9905 и № И549 на момент пропадания питающих напряжений не представляется возможным по причине большой инерционности кинематической системы блока ганиометров.
На момент разрушения приемников АРК-15М № Е9905 и № И549 положение стрелок КУР составляло ≈ 165 и ≈ 140 соответственно."
Практически открытым текстом подтверждается, что снятие питания и разрушение АРК произошли в разное время. Но самое важное заключается в том, что такое положение стрелок КУР не может соответствовать месту удара самолета о землю при работающих приводах.
4.
"9. Показания радиомагнитного индикатора РМИ-2Б № 480638 на момент разрушения:
положение «1» стрелки (1) соответствует КУР1 ≈ 162;
положение «2» стрелки (2) соответствует КУР2 ≈ 120;
магнитный курс ≈ 165."
Магнитный курс 165 соответствует участку полета от выхода из третьего разворота до входа в четвертый. В месте падения самолета такого магнитного курса быть не могло. Следовательно значение магнитного курса на РМИ не менялось на всем отрезке времени от выхода из третьего разворота до разрушения. Такое могло быть только при обесточивании РМИ между третьим и четвертым разворотами. И, разумеется, КУРы 162 и 120 не могут указывать на работающие привода.
Таким образом складывается следующая картина. На каком-то этапе полета экипаж обнаружил отсутствие сигналов от приводных радистанций "Северного". Попытался найти их подстройкой частоты на пультах АРК. Безрезультатно. (Скорее всего, экипаж был уведомлен ГРП о молчащих приводах со ссылкой на какие-либо технические проблемы.) Ввиду полной бесполезности АРК и РМИ они были обесточены на выходе из третьего разворота. Зафиксированные в отчете КУРы АРК и РМИ являются результатом дрейфа рамок приемников в отсутствие сигналов приводных радиостанций. В этот же момент штурман "скипнул" во флайт-плане своей FMS точки 10XUB и DRL. Понятно, что ни о каком выполнении захода ни по ОСП, ни с использованием FMS не может быть и речи. Единственной причиной, по которой экипаж продолжил выполнение захода, было наличие на "Северном" инструментальной системы посадки.
.
![[identity profile]](http://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-12-16 08:03 am (UTC)no subject
Date: 2014-12-16 12:39 pm (UTC)Инструментальная система посадки - это курсо-глиссадная система (радиомяки). https://ru.wikipedia.org/wiki/Курсо-глис
Свето-сигнальное оборудование создает световое поле аэродрома для облегчения визуального ориентирования экипажа относительно ВПП.
Используются и то, и то в комплексе. Но ССО есть и на аэродромах, не оборудованных КГС.
Применительно к заходу польского самолета: и КГС была настроена так, чтобы привести самолет в ложную точку приземления, и было смонтировано временное ложное ССО.
no subject
Date: 2014-12-16 02:15 pm (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2014-12-16 03:45 pm (UTC)http://verum-corpus.livejournal.com/
http://www.kp.ru/online/news/648244
###### на аэродром были привезены специальные мобильные радиолокационные станции, которые помогали завести на посадку их лайнер ######.
У меня очень сильное подозрение, что самолёт Путина (по правилам ФСО) вообще не сажают без того, чтобы обеспечить инструментальную посадку (то есть, если на аэродроме нет ILS, привозят TLS). Об этом можно было бы спросить Илларионова, если бы он не отказывался всегда отвечать на вопросы, подразумевающие его в прошлом вхожесть в ближний круг диктатора.
no subject
Date: 2014-12-16 05:03 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:Поправка.
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2014-12-17 05:38 am (UTC)1. Плюснин говорит Рыженко:
9:12:53 - РП - Давай, давай, ему говори, ну все равно говори.
9:13:09 - РП - Я ж, тоже должен знать, эту дальность
Если бы стоящий у него перед носом штатный ВИСП работал, то он не говорил бы, что ему тоже нужно знать дальность, он бы ее видел сам. Получается, что уже во время захода Як-40 штатный радиолокатор не работал, а Рыженко контролировал заход по PAR-консоли TLS.
2. Инцидент 7-го апреля со снижением на круге до 300м. РП мог дать команду экипажу, только если знал их высоту. А откуда он мог ее знать? Только если его рабочее место было оснащено оборудованием, принимающим данные (в том числе и высоту) от транспондера самолета. Штатное оборудование "Северного" этого не умеет.
3. Краснокутский открытым текстом проговаривается о развернутой на "Северном" системе:
9:41:12 - Красн. - Контрольный заход-то он сделает, вопросов нет, до своего минимума, но у нас нет ни минимума по данной ... ничего нет.
Резюме.
Date: 2014-12-17 01:10 pm (UTC)Необходимо [было] создать комиссию авторитетных экспертов, которым поручить оценку добросовестности, объективности и адекватности окончательного отчёта МАК. Заключение такой комиссионной экспертизы в дальнейшем может быть использовано в судах.
То, что польская прокуратура до сих пор этого не сделала, следует, видимо, квалифицировать, как преступное бездействие.
Re: Резюме.
Date: 2014-12-18 05:22 am (UTC)Чем занимается польская военная прокуратура вообще непонятно. Хотя, думаю, понятно. Они максимально тянут время. Чем позже будет официально поставлена точка в этом деле, тем больше шансов, что всем станет все равно за давностью, тем меньше вероятность спровоцировать волну возмущения.
no subject
Date: 2014-12-17 08:42 pm (UTC)no subject
Date: 2014-12-18 05:26 am (UTC)Не прошло и пяти лет...
Date: 2015-01-15 07:53 pm (UTC)пыльнойполки запись c Як-40:http://wpolityce.pl/smolensk/229647-
Re: Не прошло и пяти лет...
Date: 2015-01-16 05:23 am (UTC)Adrian Wachowiak
Date: 2015-01-20 08:11 pm (UTC)Не знаю, может он чего не понял...
https://www.facebook.com/nurniflowenola?
Re: Adrian Wachowiak
From:Re: Adrian Wachowiak
From:А была ли запись?
From:Re: А была ли запись?
From:Re: А была ли запись?
From:Re: А была ли запись?
From:Re: А была ли запись?
From:Re: А была ли запись?
From:Re: А была ли запись?
From:Re: А была ли запись?
From:Речевой регистратор Як-40
From:Re: Речевой регистратор Як-40
From:Re: Речевой регистратор Як-40
From:no subject
Date: 2015-01-20 02:24 pm (UTC)http://www.smolenskzespol.sejm.gov.pl/
В двух словах о нём: http://natemat.pl/130387,macierewicz-
no subject
Date: 2015-01-22 05:29 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-02-02 08:42 pm (UTC)Или Вас уже "достало"? ))
no subject
Date: 2015-02-03 09:43 am (UTC)1. Авторы поторяют версию МАК, что самолет шел выше глиссады и "догонял" ее сверху. Но при этом вменяют в вину ГРП то, что она подтверждала "на курсе, глиссаде". С моей точки зрения, самолет никогда не был выше штатной глиссады. Он все время был под глиссадой, так как вошел в нее раньше. Поэтому и не долетел до полосы. ГРП не вводила экипаж в заблуждение ни сознательно, ни по ошибке. ГРП подтверждала ровно то, что видела - самолет шел точно по глиссаде у них на экране без всяких оговорок на сдвинутый трафарет, "местники", размер засветки и прочее. Только вела эта глиссада не в торец ВПП, а в ближний привод.
2. Насколько я понял, авторы полагают, что экипаж хотел начать уход уже при достижении высоты 100м. Но "что-то пошло не так". При этом авторы не имеют представления о том, что из себя должно представлять это "что-то" и чем занимался в таком случае экипаж все то время, пока самолет не снизился на высоту 30м. С этого момента последовали запоздалые и панические действия экипажа по уходу на второй круг вручную. То есть опять имеет место почти 100% повторение версии МАК. С той только разницей, что подразумевается некая техническая неисправность, помешавшая осуществить уход со 100м. С моей точки зрения, снижение выполнялось до ВПР=60м и было продолжено, так как командир увидел ложные огни подхода (самолет был ЕЩЕ НАД туманом и УЖЕ ПОД облаками) и счел возможным осуществить безопасную посадку. При достижении высоты 30м ему либо стала очевидна ошибка, либо он перестал видеть всю "дорожку" огней, потому что уже снизился в туман. С этого момента начался уход на второй круг с отключением автопилота пересиливанием.
no subject
Date: 2015-02-19 03:30 pm (UTC)http://wpolityce.pl/smolensk/234238-
no subject
Date: 2015-02-20 04:21 am (UTC)Да, об этом говорилось (в том числе и Амелиным, если не ошибаюсь) - вырубили деревья и перепахали и срезали верхний слой почвы. Что, в общем-то понятно. Если взрыв(ы) был(и), то определить это можно, видимо, не только по анализу обломков, но и по анализу почвы и деревьев.
no subject
Date: 2015-03-27 10:57 pm (UTC)«Окружная военная прокуратура в Варшаве на основании европейской конвенции о взаимопомощи, касающейся уголовных преступлений, начала процедуру, цель которой – предъявить обвинения российским гражданам и допросить их в качестве подозреваемых», - заявил полковник Иренеуш Шэлёнг.
http://www.svoboda.org/content/article/
no subject
Date: 2015-03-30 04:30 am (UTC)Комментировать тут особо нечего. Россия членов ГРП Польше не отдаст, так что статус кво сохранится.
Новые расшифровки
Date: 2015-04-07 02:24 pm (UTC)http://www.rmf24.pl/fakty/news-
Re: Новые расшифровки
Date: 2015-04-08 05:31 am (UTC)Чепуха на постном масле, если вообще не откровенный фальшак. Выбор момента для вброса и подача материала говорят сами за себя.
Re: Новые расшифровки
From:Re: Новые расшифровки
From:Re: Новые расшифровки
From:Re: Новые расшифровки
From:no subject
Date: 2015-05-22 08:36 am (UTC)no subject
Date: 2015-05-22 09:36 am (UTC)http://artursun.livejournal.com/102912.
(no subject)
From: