Почему я не верю в ошибку пилотов.
Основанием для обвинения пилотов в ошибке пилотирования является якобы неоправданное продолжение снижения ниже определенной высоты и игнорирование предупреждений бортовых систем о сближении с землей.
При этом забывают, что пилоты ЗНАЛИ на какой высоте они находятся и КОНТРОЛИРОВАЛИ снижение (вспомним слова Клиха о докладах в кабине "90 метров ... 80 метров ...).
Но правильная высота - это еще не все, что нужно для благополучной посадки. Высоту нужно выдерживать в соответствии с УДАЛЕНИЕМ (расстоянием) от ВПП.
Если пилоты знали и контролировали высоту и продолжали снижаться - значит они знали и контролировали и удаление от ВПП. (Снижаться в неизвестность не станет ни один дурак.) Если знали и контролировали удаление и при этом разбились недолетев до полосы 1100м - значит знали НЕВЕРНОЕ УДАЛЕНИЕ.
Откуда пилоты вообще знают удаление?
1. От дальномерного радиомаяка (DME), который должен быть в составе аэродромного наземного радиотехнического оборудования как самостоятельная единица или входить в состав наземных радиотехнических средств ближней навигации и курсо-глиссадных систем посадки (ILS), например РСБН. В этом случае удаление от ВПП индицируется на приборах в кабине.
2. При отсутствии дальномерного маяка на аэродроме - от диспетчера зоны посадки, который контролирует заход на посадку по аэродромному посадочному локатору.
При этом забывают, что пилоты ЗНАЛИ на какой высоте они находятся и КОНТРОЛИРОВАЛИ снижение (вспомним слова Клиха о докладах в кабине "90 метров ... 80 метров ...).
Но правильная высота - это еще не все, что нужно для благополучной посадки. Высоту нужно выдерживать в соответствии с УДАЛЕНИЕМ (расстоянием) от ВПП.
Если пилоты знали и контролировали высоту и продолжали снижаться - значит они знали и контролировали и удаление от ВПП. (Снижаться в неизвестность не станет ни один дурак.) Если знали и контролировали удаление и при этом разбились недолетев до полосы 1100м - значит знали НЕВЕРНОЕ УДАЛЕНИЕ.
Откуда пилоты вообще знают удаление?
1. От дальномерного радиомаяка (DME), который должен быть в составе аэродромного наземного радиотехнического оборудования как самостоятельная единица или входить в состав наземных радиотехнических средств ближней навигации и курсо-глиссадных систем посадки (ILS), например РСБН. В этом случае удаление от ВПП индицируется на приборах в кабине.
2. При отсутствии дальномерного маяка на аэродроме - от диспетчера зоны посадки, который контролирует заход на посадку по аэродромному посадочному локатору.