![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Появление снимка места катастрофы от 11 апреля 2010 года побудило еще раз проанализировать столкновение самолета с землей и его разрушение. В связи с этим родились следующие соображения:
1. Изменение местонахождения левой консоли стабилизатора означает подтасовку расположения обломков под заранее заготовленную версию, поскольку ничем иным быть объяснена не может. Такая подтасовка нужна только в том случае, если истинные обстоятельства катастрофы кардинально отличаются от тех, что представлены в отчете МАК.
2. Как следует из Таблицы 1 (стр.92 отчета МАК) тяга системы управления рулем высоты находится на большем удалении от ВПП (567м), чем фрагмент левой консоли стабилизатора с рулем высоты (522м). Это более чем странно, так как тяга может находиться внутри киля и внутри консоли стабилизатора. И если киль и консоль стабилизатора (пусть даже уже оторванная) полетели дальше, то каким образом тяга оказалась там, где оказалась?
3. Совершенно удивительным является тот факт, что полностью отсутствуют какие-либо элементы интерьера президентского салона. Данный факт дает основания для предположений о подлоге - обломки не того самолета.
4. Абсолютно невероятным выглядит разрушение центроплана на две половины при том, что никакого сколько-нибудь значимого воздействия на него не было. Также удивительно отсутствие жестко связанных с центропланом силовых элементов фюзеляжа. То есть самая прочная часть конструкции самолета - связка центроплана и фюзеляжа - разрушилась до невероятного состояния в условиях, когда удар о землю пришелся не на центроплан, а других воздействий на него не было.
5. Обращает на себя внимание путаница в отчете по поводу угла крена, с которым самолет столкнулся с землей. С одной стороны: "Следы касания самолета о земную поверхность и их взаимное расположение позволяют сделать выводы о том, что касание произошло при левом вращении самолета, и в момент касания самолет находился в перевернутом положении с креном около 200° …210° влево". А с другой: "Первое касание самолета о землю произошло на удалении около 580 м от места первого столкновения ... В месте касания имеются характерные следы в виде борозды от переднего обтекателя стабилизатора и киля ... а также борозды от левой консоли крыла ..."
Если бы у самолета был левый крен 200 градусов, то он коснулся бы земли правым крылом. И уж конечно же самолет не мог коснуться земли одновременно левым крылом и правой консолью стабилизатора, как это следует из той же Таблицы 1 (см. пункты 36, 37)
6. Пульт управления системы КУРС-МП находится на удалении 470м от торца ВПП. Это означает, что уже в этом месте кабина самолета должна была быть полностью разрушена. Невозможно представить тотальное разрушение носовой и средней частей фюзеляжа с полным исчезновением составляющих их материалов и элементов без каких-либо следов и отметин в грунте, о который они ударились. Тем не менее такое чудо нам продемонстрировали. Имеется только два следа: от киля и от левой консоли крыла. От удара основной массы самолета - фюзеляжа - о землю следов нет.
1. Изменение местонахождения левой консоли стабилизатора означает подтасовку расположения обломков под заранее заготовленную версию, поскольку ничем иным быть объяснена не может. Такая подтасовка нужна только в том случае, если истинные обстоятельства катастрофы кардинально отличаются от тех, что представлены в отчете МАК.
2. Как следует из Таблицы 1 (стр.92 отчета МАК) тяга системы управления рулем высоты находится на большем удалении от ВПП (567м), чем фрагмент левой консоли стабилизатора с рулем высоты (522м). Это более чем странно, так как тяга может находиться внутри киля и внутри консоли стабилизатора. И если киль и консоль стабилизатора (пусть даже уже оторванная) полетели дальше, то каким образом тяга оказалась там, где оказалась?
3. Совершенно удивительным является тот факт, что полностью отсутствуют какие-либо элементы интерьера президентского салона. Данный факт дает основания для предположений о подлоге - обломки не того самолета.
4. Абсолютно невероятным выглядит разрушение центроплана на две половины при том, что никакого сколько-нибудь значимого воздействия на него не было. Также удивительно отсутствие жестко связанных с центропланом силовых элементов фюзеляжа. То есть самая прочная часть конструкции самолета - связка центроплана и фюзеляжа - разрушилась до невероятного состояния в условиях, когда удар о землю пришелся не на центроплан, а других воздействий на него не было.
5. Обращает на себя внимание путаница в отчете по поводу угла крена, с которым самолет столкнулся с землей. С одной стороны: "Следы касания самолета о земную поверхность и их взаимное расположение позволяют сделать выводы о том, что касание произошло при левом вращении самолета, и в момент касания самолет находился в перевернутом положении с креном около 200° …210° влево". А с другой: "Первое касание самолета о землю произошло на удалении около 580 м от места первого столкновения ... В месте касания имеются характерные следы в виде борозды от переднего обтекателя стабилизатора и киля ... а также борозды от левой консоли крыла ..."
Если бы у самолета был левый крен 200 градусов, то он коснулся бы земли правым крылом. И уж конечно же самолет не мог коснуться земли одновременно левым крылом и правой консолью стабилизатора, как это следует из той же Таблицы 1 (см. пункты 36, 37)
6. Пульт управления системы КУРС-МП находится на удалении 470м от торца ВПП. Это означает, что уже в этом месте кабина самолета должна была быть полностью разрушена. Невозможно представить тотальное разрушение носовой и средней частей фюзеляжа с полным исчезновением составляющих их материалов и элементов без каких-либо следов и отметин в грунте, о который они ударились. Тем не менее такое чудо нам продемонстрировали. Имеется только два следа: от киля и от левой консоли крыла. От удара основной массы самолета - фюзеляжа - о землю следов нет.
