Рисунок 24 Дополнение
Дополнение к пункту 8.а) предыдущего поста:
Если командир в последние полминуты полета управлял рукояткой "РАЗВОРОТ", значит он видел "куда рулить". Иначе с чего бы ему корректировать курс? Но в п.1.16.7 "Оценка видимости элементов светосистемы" своего отчета МАК убедительно показал, что экипаж ничего видеть не мог - ни огней подхода, ни, тем более, самой полосы.
Дополнение к пункту 8.б) предыдущего поста:
Самое главное в жизни - обращать внимание на мелочи. Написав про коррекцию курса S-образными доворотами, упустил из вида нехилого слона: коррекция начиналась ЛЕВЫМ креном, затем правым самолет возвращался на прежний курс, потом опять ЛЕВЫЙ крен, и снова правым креном выход на посадочный курс. Это означает, что САМОЛЕТ СМЕЩАЛСЯ ВЛЕВО удаляясь от оси полосы! Данный факт неплохо иллюстрирует предположение о намеренно неправильно установленном курсовом маяке курсо-глиссадной системы.
Если командир в последние полминуты полета управлял рукояткой "РАЗВОРОТ", значит он видел "куда рулить". Иначе с чего бы ему корректировать курс? Но в п.1.16.7 "Оценка видимости элементов светосистемы" своего отчета МАК убедительно показал, что экипаж ничего видеть не мог - ни огней подхода, ни, тем более, самой полосы.
Дополнение к пункту 8.б) предыдущего поста:
Самое главное в жизни - обращать внимание на мелочи. Написав про коррекцию курса S-образными доворотами, упустил из вида нехилого слона: коррекция начиналась ЛЕВЫМ креном, затем правым самолет возвращался на прежний курс, потом опять ЛЕВЫЙ крен, и снова правым креном выход на посадочный курс. Это означает, что САМОЛЕТ СМЕЩАЛСЯ ВЛЕВО удаляясь от оси полосы! Данный факт неплохо иллюстрирует предположение о намеренно неправильно установленном курсовом маяке курсо-глиссадной системы.