Пересказываю онлайн (все возможные огрехи принимаю на себя). Свои замечания, если будут, оговорю специально.
1) Автор написал, что есть проблема только с последним TAWS 38, где записалось "посадка". Автор не считает это суперважным (в отличие от Мачеревича и американских "экспертов"), поскольку вряд ли TAWS программировали для таких условий - для "бочки" в 18-20 метрах над землей. Самолет в это время направлял радиовысотомер не вниз, а заметно вбок (он ведь заваливался на левое крыло), так что высота в логе могла расти быстрее, чем в реале, отсюда такое высокое значение в TAWS 38. Это же видно и на данных радиовысотомера с FDR и на рисунках в отчете МАК. Самолет цеплял очередные деревья, отсуюда и мог вылезть сигнал о посадке. Дискуссия "экспертов" про пункт 38 не имеет смысла, потому что есть следующий на пути полета, это последний пункт в памяти UNS-1D. Этот пункт записан, когда самолет перевернулся. и радиовысотомер измерял расстояние до неба, других пунктов уж не было, не успели попасть в постоянную память UNS. Если речь о точном положении самолета и вытекающем курсе в TAWS 38, то все разумно, ибо самолет еще летел почти прежним курсом и в плоскости х-у был в надлежашем месте, в соответствии со следами на деревьях. Нужно также помнить, что что точность GPS по горизонтали не не выше нескольких метров, а по вертикали - значительно хуже. Проблема TAWS 38 - проблема людей, которые любой ценой хотят хоть за что-то прицепиться.
Это от автора. Следующая реплика - из интервью другого астрофизика и заодно пилота (тоже мой коллега).
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
Re: Лучшая книжка и сайт по катастрофе.
Date: 2012-02-07 04:51 pm (UTC)Свои замечания, если будут, оговорю специально.
1) Автор написал, что есть проблема только с последним TAWS 38, где записалось "посадка". Автор не считает это суперважным (в отличие от Мачеревича и американских "экспертов"), поскольку вряд ли TAWS программировали для таких условий - для "бочки" в 18-20 метрах над землей. Самолет в это время направлял радиовысотомер не вниз, а заметно вбок (он ведь заваливался на левое крыло), так что высота в логе могла расти быстрее, чем в реале, отсюда такое высокое значение в TAWS 38. Это же видно и на данных радиовысотомера с FDR и на рисунках в отчете МАК. Самолет цеплял очередные деревья, отсуюда и мог вылезть сигнал о посадке. Дискуссия "экспертов" про пункт 38 не имеет смысла, потому что есть следующий на пути полета, это последний пункт в памяти UNS-1D. Этот пункт записан, когда самолет перевернулся. и радиовысотомер измерял расстояние до неба,
других пунктов уж не было, не успели попасть в постоянную память UNS.
Если речь о точном положении самолета и вытекающем курсе в TAWS 38, то все разумно, ибо самолет еще летел почти прежним курсом и в плоскости х-у был в надлежашем месте, в соответствии со следами на деревьях. Нужно также помнить, что что точность GPS по горизонтали не не выше нескольких метров, а по вертикали - значительно хуже.
Проблема TAWS 38 - проблема людей, которые любой ценой хотят хоть за что-то прицепиться.
Это от автора. Следующая реплика - из интервью другого астрофизика и заодно пилота (тоже мой коллега).