Излагаю вчерашнее письмо. Подробнее он напишет позже, после того, как разглядит Вашу картинку как следует. Я ему дал ссылку не только на Вашу реплику, но и на Ваше отдельное сообщение про логи.

"К замечаниям об остальных пунктах логов - все данные отягощены ошибками, случайными и систематическими. Пункты 34, 35, 36 и 37 дают наилучшее положение самолета из всех имеющихся данных. С точностью до нескольких, самое большее до десятка с небольшим метров в плоскости х-у. Профиль разреза территории, использованный МАКом - в мусорную корзину. В отчете показали несколько, все - неверные. В движении самолета надо учитывать влияние ветра, разного на разной высоте (об этом-то МАК акурат пишет). Не понимаю, почему пункт 37 должен оказаться "за самолетом". О том, какие аварийные сигналы должны появляться, не имею понятия. Нигде не нашел убедительной информации на эту тему. Никто не был в состоянии ответить мне, как действовал этот конкретный TAWS и какие и когда сообщения он должен выдавать. Софт в нем очень старый, 2002 или 2003 года, никто в полку его не обновлял (не апдейтировал). Подозреваю, что никто не вписал TAWS в список средств, которые надо регулярно обновлять, а потому этого никто не далал! UNS-1D был вписан и регулярно обновлялся. На данный момент у меня пока все."