Непонятно все-таки с этим TACANом. Как его каналы связаны с VOR-овскими и ILS-ными частотами, если у них диапазоны разные? Нашел тут две таблички: http://skalolaskovy.ru/aviation-docs/144-tacan-frequencies http://www.angelfire.com/mb/amandx/vuhffreq.html но вопрос остался. Если летчик натовского самолета устанавливает у себя на пульте управления TACAN некий номер канала, то с какой частотой он будет работать? С каким наземным оборудованием? Я этот момент не понял.
Впрочем, похоже, это действительно тупиковая ветка. Никакого наземного оборудования аналогичного нашим ПРМГ и работающего с TACAN нагуглить не удалось. Неужели они ничего подобного не придумали? А на авианосцах у них что используется? Там ведь громоздкие антенны ILS размещать негде.
Вопрос о наличии на борту 101-го РСБН все же пока считаю открытым.
За TLS Вам большое спасибо. Вот уж действительно идеальный вариант для Смоленска. Среди вкусняшек - консоль PAR для РЗП (я уверен, что Рыженко контролировал заход польского борта не по штатному локатору. И у него на экране самолет действительно шел точно по глиссаде, как он и говорил.), возможность генерировать сигналы маркеров приводов без физической установки самих приводов (правда в этом случае, как я понимаю, АРК будет бесполезен), отсутствие привязки расположения антенн и оборудования относительно ВПП.
Но имеются и сомнения: 1. Был ли на борту 101-го необходимый транспондер? Ну, скорее, был. 2. Точность невысока - 1-я категория ИКАО. Ну, Протасюк и за такую соломинку бы ухватился не раздумывая. Тем более личный минимум все равно 60м. 3. Почему штурман сказал "ИЛС у нас нет"? Ну, могли позже частоты сказать. 4. Неясно осталось, а удаление эта система на борт передает? По идее должна бы. 5. Про привода и АРК уже писал. Ну, привода могли и поставить. 6. Есть ли в России такие системы? Кто-нибудь из оборонки пытался что-то подобное свое сделать? Ну, в конце концов могли и прикупить втихаря.
no subject
http://skalolaskovy.ru/aviation-docs/144-tacan-frequencies
http://www.angelfire.com/mb/amandx/vuhffreq.html
но вопрос остался. Если летчик натовского самолета устанавливает у себя на пульте управления TACAN некий номер канала, то с какой частотой он будет работать? С каким наземным оборудованием? Я этот момент не понял.
Впрочем, похоже, это действительно тупиковая ветка. Никакого наземного оборудования аналогичного нашим ПРМГ и работающего с TACAN нагуглить не удалось. Неужели они ничего подобного не придумали? А на авианосцах у них что используется? Там ведь громоздкие антенны ILS размещать негде.
Вопрос о наличии на борту 101-го РСБН все же пока считаю открытым.
За TLS Вам большое спасибо. Вот уж действительно идеальный вариант для Смоленска. Среди вкусняшек - консоль PAR для РЗП (я уверен, что Рыженко контролировал заход польского борта не по штатному локатору. И у него на экране самолет действительно шел точно по глиссаде, как он и говорил.), возможность генерировать сигналы маркеров приводов без физической установки самих приводов (правда в этом случае, как я понимаю, АРК будет бесполезен), отсутствие привязки расположения антенн и оборудования относительно ВПП.
Но имеются и сомнения:
1. Был ли на борту 101-го необходимый транспондер? Ну, скорее, был.
2. Точность невысока - 1-я категория ИКАО. Ну, Протасюк и за такую соломинку бы ухватился не раздумывая. Тем более личный минимум все равно 60м.
3. Почему штурман сказал "ИЛС у нас нет"? Ну, могли позже частоты сказать.
4. Неясно осталось, а удаление эта система на борт передает? По идее должна бы.
5. Про привода и АРК уже писал. Ну, привода могли и поставить.
6. Есть ли в России такие системы? Кто-нибудь из оборонки пытался что-то подобное свое сделать? Ну, в конце концов могли и прикупить втихаря.
Какие-то вот такие соображения пока.