///Но вот сами средневолновые привода система не сымитирует.///
Это понятно, я поэтому про АРК и написал.
///Если ли полная уверенность, что борт пользовался АРК? С другой стороны эти АРК, как мне представляется, достаточно капризны, и, если, к примеру, маркер отзвучал, а стрелка АРК еще какое-то время не "перевернулась", то это могло и не привлечь внимание пилотов.///
Ну, перед снижением они АРК настроили на частоты ближнего и дальнего приводов. А вот как себя эти АРК вели дальше неизвестно. В отчете МАК про исследование битых приборов написано вот что:
"5. Исследование пульта управления АРК-15М на предмет определения выставленных на наборных устройствах частот показало, что положения контактных групп НУ «I» (левый) канала соответствуют 630 кГц. Положения контактных групп НУ «II» (правый) канала соответствуют 306,5 кГц.
6. На момент разрушения переключатель рода работ на ПУ АРК-15М находился в положении «КОМПАС».
7. Разрушение нитей накаливания ламп подсвета ПУ АРК-15М характерно для их обесточенного состояния.
8. Определить положение стрелок КУР приемников АРК-15М № Е9905 и № И549 на момент пропадания питающих напряжений не представляется возможным по причине большой инерционности кинематической системы блока ганиометров.
На момент разрушения приемников АРК-15М № Е9905 и № И549 положение стрелок КУР составляло ≈ 165 и ≈ 140 градусов соответственно."
///Тут еще один момент есть по приводам. Сразу после катастрофы на форуме "сухой" какой-то участник (возможно, летун) выразил недоумение,- дальний привод на тот момент считался выведенным из работы.///
Я так понимаю, что речь шла о ДПРМ для другого направления посадки - с запада (МКпос=79). Он да, действительно выведен из эксплуатации.
Из польского отчета - на борту был установлен транспондер TRA-67A (S mode). Так что никаких проблем. Очевидной невозможности использования такой системы не наблюдается, пока во всяком случае.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2012-11-09 07:10 am (UTC)Это понятно, я поэтому про АРК и написал.
///Если ли полная уверенность, что борт пользовался АРК? С другой стороны эти АРК, как мне представляется, достаточно капризны, и, если, к примеру, маркер отзвучал, а стрелка АРК еще какое-то время не "перевернулась", то это могло и не привлечь внимание пилотов.///
Ну, перед снижением они АРК настроили на частоты ближнего и дальнего приводов. А вот как себя эти АРК вели дальше неизвестно. В отчете МАК про исследование битых приборов написано вот что:
"5. Исследование пульта управления АРК-15М на предмет определения выставленных на наборных устройствах частот показало, что положения контактных групп НУ «I» (левый) канала соответствуют 630 кГц. Положения контактных групп НУ «II» (правый) канала соответствуют 306,5 кГц.
6. На момент разрушения переключатель рода работ на ПУ АРК-15М находился в положении «КОМПАС».
7. Разрушение нитей накаливания ламп подсвета ПУ АРК-15М характерно для их обесточенного состояния.
8. Определить положение стрелок КУР приемников АРК-15М № Е9905 и № И549 на момент пропадания питающих напряжений не представляется возможным по причине большой инерционности кинематической системы блока ганиометров.
На момент разрушения приемников АРК-15М № Е9905 и № И549 положение стрелок КУР составляло ≈ 165 и ≈ 140 градусов соответственно."
///Тут еще один момент есть по приводам. Сразу после катастрофы на форуме "сухой" какой-то участник (возможно, летун) выразил недоумение,- дальний привод на тот момент считался выведенным из работы.///
Я так понимаю, что речь шла о ДПРМ для другого направления посадки - с запада (МКпос=79). Он да, действительно выведен из эксплуатации.
Из польского отчета - на борту был установлен транспондер TRA-67A (S mode). Так что никаких проблем. Очевидной невозможности использования такой системы не наблюдается, пока во всяком случае.