///А после предыдущего полета (фактически - выключения и включения РМИ) в каком положении стрелки?///
Зависит от того к каким приемникам "прикреплены" стрелки и от состояния соответствующих приемников в момент включения РМИ. Если сигналов от приемников в момент включения РМИ нет, то, видимо, стрелки будут "в нуле".
///На пульте управления АРК-15 ОДИН общий выключатель для обоих приемников! Они могли быть выключены только одновременно.///
Я так понял, что это приемники разных АРК. Один приемник и пульт от одного АРК. Второй приемник от другого АРК (пульта нет).
///Штурман пробовал разные комбинации настройки приемников (в "варианте" 640 - приема не было, гониометр никуда не отработал, остался в прежнем положении (140))///
Если не было приема, почему он был в положении 140? КУР должен быть равен 0.
///Можно прикинуть точнее, но 140 врядли получится для дальнего в любой точке "коробочки", не говоря уже о 165.///
Почему???
///С огромной натяжкой можно предположить, что эти значения - перед столкновением с землей. Но самолет отклонялся влево, и КУР был бы больше 180.///
Полностью согласен.
///Выходили (я поправлюсь) на посадочный курс они по FMS. Ну а дальше...///
Тут вот какая история ... FMS на борту было две - пульт у штурмана и пульт у второго пилота. Флайт-план из FMS второго пилота известен. Флайт-план из FMS штурмана - нет. Параметр CROSS TRACK из логов TAWS говорит о том, что активный флайт-план не совпадал с флайт-планом FMS второго пилота. Значит FMS второго пилота была SECONDARY, а PRIMARY была FMS штурмана. Но штурман в процессе выполнения третьего разворота сбросил флайт-план в своей FMS - назначил следующей точкой плана сразу конечную точку XUBS (пропустив все промежуточные). Поэтому FMS вывести их на посадочную прямую никак не могла. На посадочную прямую они выходили по ILS/TLS/КГС нажав перед четвертым разворотом кнопку ЗАХОД. Поэтому и флайт-план был сброшен штурманом за ненадобностью, так как выполнялся инструментальный заход.
///7-го заходили другим курсом///
В отчете МАК на рис.47 стр.179 приведен график геометрической высоты при заходе 7-го апреля. Профиль рельефа в точности повторяет профиль с посадочного курса МКпос=259. Так что, либо 7-го также садились с востока, либо МАК наврал на графике.
no subject
Зависит от того к каким приемникам "прикреплены" стрелки и от состояния соответствующих приемников в момент включения РМИ. Если сигналов от приемников в момент включения РМИ нет, то, видимо, стрелки будут "в нуле".
///На пульте управления АРК-15 ОДИН общий выключатель для обоих приемников! Они могли быть выключены только одновременно.///
Я так понял, что это приемники разных АРК. Один приемник и пульт от одного АРК. Второй приемник от другого АРК (пульта нет).
///Штурман пробовал разные комбинации настройки приемников (в "варианте" 640 - приема не было, гониометр никуда не отработал, остался в прежнем положении (140))///
Если не было приема, почему он был в положении 140? КУР должен быть равен 0.
///Можно прикинуть точнее, но 140 врядли получится для дальнего в любой точке "коробочки", не говоря уже о 165.///
Почему???
///С огромной натяжкой можно предположить, что эти значения - перед столкновением с землей. Но самолет отклонялся влево, и КУР был бы больше 180.///
Полностью согласен.
///Выходили (я поправлюсь) на посадочный курс они по FMS. Ну а дальше...///
Тут вот какая история ... FMS на борту было две - пульт у штурмана и пульт у второго пилота. Флайт-план из FMS второго пилота известен. Флайт-план из FMS штурмана - нет. Параметр CROSS TRACK из логов TAWS говорит о том, что активный флайт-план не совпадал с флайт-планом FMS второго пилота. Значит FMS второго пилота была SECONDARY, а PRIMARY была FMS штурмана. Но штурман в процессе выполнения третьего разворота сбросил флайт-план в своей FMS - назначил следующей точкой плана сразу конечную точку XUBS (пропустив все промежуточные). Поэтому FMS вывести их на посадочную прямую никак не могла. На посадочную прямую они выходили по ILS/TLS/КГС нажав перед четвертым разворотом кнопку ЗАХОД. Поэтому и флайт-план был сброшен штурманом за ненадобностью, так как выполнялся инструментальный заход.
///7-го заходили другим курсом///
В отчете МАК на рис.47 стр.179 приведен график геометрической высоты при заходе 7-го апреля. Профиль рельефа в точности повторяет профиль с посадочного курса МКпос=259. Так что, либо 7-го также садились с востока, либо МАК наврал на графике.