Прежде всего прошу прощения за задержку с ответом. Две недели пришлось полежать в больнице - выпал из интернета.
///Можно по-подробней? (абсолютно не хочется вникать в тех.описания и руководства по эксплуатации, но если можно дайте ссылку на документ и пункт в нем. Любопытно, хоть бегло, глянуть)///
Со ссылкой сложновато :-) Это OPERATOR'S MANUAL FMS с прошивкой 802 и 902. Если вдруг измените решение "не вникать в тех.описания и руководства по эксплуатации", то скажите куда залить, закачаю. 536 страниц. :-) Но пару абзацев могу процитировать: Approach Mode
The FMS approach mode simulates an instrument landing system (ILS) while flying FMS approaches. During an FMS approach, the system provides signals like those of an ILS for flight director or autopilot coupled approaches. Altitude restrictions may be entered if vertical guidance is desired. VOR, RNAV, TACAN, GPS, GLS, non-directional beacon (NDB), ILS, localizer and BC approaches may be accessed directly from the Navigation Database. GPS and NDB approaches can only be flown using GPS, whereas VOR, RNAV and TACAN approaches may be flown as GPS overlay. ILS approaches can be linked to the flight plan; however, they can only be actively flown if the aircraft installation includes an advanced EFIS, which is compatible with nav-to-nav captures (e.g., Collins APS-85/86, EFIS B4/C14/E4). LOC and BC approaches will use the raw localizer data for lateral steering and baro altitude VNAV for vertical deviation. In addition, the pilot can define approaches by entering the approach waypoints and the reference navaid. VOR, RNAV, TACAN, ILS, LOC, BC, GWS and visual flight rules (VFR) approaches can be defined. There are no provisions for pilot-defined GPS or NDB approaches.
NDB Approaches
NDB GPS overlay approaches are intended to be flown using GPS only. NDB approaches that are not approved for GPS overlay are deleted from the database. There are no provisions for pilot-defined NDB approaches. NDB approaches are included in the Navigation Database subscription. For NDB GPS overlay approaches, all page data fields are analogous to VOR or RNAV approaches except that the NDB facility will occupy the navaid and frequency fields. Normally the frequency field is formatted as xxx.xx or xxx.xxx MHz, however, NDB is formatted as xxxx.x KHz.
Касательно включения/выключения АРК. От FMS он конечно не управлялся. Да это и ни к чему. Независимо от положения переключателя на пульте обесточивание соответствующего комплекта АРК производится тумблером АЗС на боковой панели командира и боковой панели второго пилота. Там же (рядом) находятся тумблеры АЗС питания приборов РМИ. Так что, видимо этими тумблерами они свои АРК и РМИ и выключили.
За Ваше резюме отдельное спасибо. Презабавная складывается картина. Если экипаж выключил АРК и не имел возможности контролировать заход по приводам, а также сбросил флайт-план на FMS и также не имел возможности выполнить заход под управлением FMS, то фактически он (согласно официальной версии) остался полностью слеп и беспомощен, но тем не менее так точно вышел на посадочную прямую и шел по ней, что ни разу не отклонился от курса (подтверждения от РЗП). По-моему, никаких сомнений в том, что выполнялся инструментальный заход с использованием автопилота в режиме АЗП, быть не может.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2012-12-10 12:01 pm (UTC)///Можно по-подробней? (абсолютно не хочется вникать в тех.описания и руководства по эксплуатации, но если можно дайте ссылку на документ и пункт в нем. Любопытно, хоть бегло, глянуть)///
Со ссылкой сложновато :-) Это OPERATOR'S MANUAL FMS с прошивкой 802 и 902. Если вдруг измените решение "не вникать в тех.описания и руководства по эксплуатации", то скажите куда залить, закачаю. 536 страниц. :-)
Но пару абзацев могу процитировать:
Approach Mode
The FMS approach mode simulates an instrument landing system
(ILS) while flying FMS approaches. During an FMS approach, the
system provides signals like those of an ILS for flight director or
autopilot coupled approaches. Altitude restrictions may be entered if
vertical guidance is desired.
VOR, RNAV, TACAN, GPS, GLS, non-directional beacon (NDB), ILS,
localizer and BC approaches may be accessed directly from the
Navigation Database. GPS and NDB approaches can only be flown
using GPS, whereas VOR, RNAV and TACAN approaches may be
flown as GPS overlay. ILS approaches can be linked to the flight plan;
however, they can only be actively flown if the aircraft installation
includes an advanced EFIS, which is compatible with nav-to-nav
captures (e.g., Collins APS-85/86, EFIS B4/C14/E4). LOC and BC
approaches will use the raw localizer data for lateral steering and baro
altitude VNAV for vertical deviation.
In addition, the pilot can define approaches by entering the approach
waypoints and the reference navaid. VOR, RNAV, TACAN, ILS, LOC,
BC, GWS and visual flight rules (VFR) approaches can be defined.
There are no provisions for pilot-defined GPS or NDB approaches.
NDB Approaches
NDB GPS overlay approaches are intended to be flown using GPS
only. NDB approaches that are not approved for GPS overlay are
deleted from the database. There are no provisions for pilot-defined
NDB approaches. NDB approaches are included in the Navigation
Database subscription. For NDB GPS overlay approaches, all page
data fields are analogous to VOR or RNAV approaches except that the
NDB facility will occupy the navaid and frequency fields. Normally the
frequency field is formatted as xxx.xx or xxx.xxx MHz, however, NDB
is formatted as xxxx.x KHz.
Касательно включения/выключения АРК. От FMS он конечно не управлялся. Да это и ни к чему. Независимо от положения переключателя на пульте обесточивание соответствующего комплекта АРК производится тумблером АЗС на боковой панели командира и боковой панели второго пилота. Там же (рядом) находятся тумблеры АЗС питания приборов РМИ. Так что, видимо этими тумблерами они свои АРК и РМИ и выключили.
За Ваше резюме отдельное спасибо. Презабавная складывается картина. Если экипаж выключил АРК и не имел возможности контролировать заход по приводам, а также сбросил флайт-план на FMS и также не имел возможности выполнить заход под управлением FMS, то фактически он (согласно официальной версии) остался полностью слеп и беспомощен, но тем не менее так точно вышел на посадочную прямую и шел по ней, что ни разу не отклонился от курса (подтверждения от РЗП). По-моему, никаких сомнений в том, что выполнялся инструментальный заход с использованием автопилота в режиме АЗП, быть не может.