Мне кажется,вы оба пошли по пути в никуда рассуждая о действиях пилотов в ответ на сигналы TAWS.А заодно о показаниях баровысотомера указывавшего что самолет ниже ВПП на 20 метров.При этом вы оба неучитываете,что на экран TAWS отражается профиль поверхности с высокой точностью даже без всяких карт аэродромов. Кста! Этот же самоль уже летал по этому маршруту 3 дня неред этим и в памяти у него вполне могли сохраниться данные прежнего полета. Т.образом когда у 101 начались проблемы с потерей скорости на глиссаде и чтобы не сорваться в штопор,пилот направил самолет в пике,благо под ним был овраг и запас по высоте порядка 120-150 метров.КВС контролировал высоту по TAWS(по экрану),2П следил за ростом скорости и когда она стала приемлемой подал команду -Норма.Уходим.(см.транскрипцию) Уйдя с глиссады в овраг двигатели(или один как минимум0 запустились и они только чиркнули стойкой по земле в районе БПРМ и стали набирать высоту пока не налетели на березу. Они не игнорировали сигналы TAWS - они ничего не могли сделать в тех обстоятеоьствах кроме пикирования.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2013-12-03 01:07 pm (UTC)Кста!
Этот же самоль уже летал по этому маршруту 3 дня неред этим и в памяти у него вполне могли сохраниться данные прежнего полета.
Т.образом когда у 101 начались проблемы с потерей скорости на глиссаде и чтобы не сорваться в штопор,пилот направил самолет в пике,благо под ним был овраг и запас по высоте порядка 120-150 метров.КВС контролировал высоту по TAWS(по экрану),2П следил за ростом скорости и когда она стала приемлемой подал команду
-Норма.Уходим.(см.транскрипцию)
Уйдя с глиссады в овраг двигатели(или один как минимум0 запустились и они только чиркнули стойкой по земле в районе БПРМ и стали набирать высоту пока не налетели на березу.
Они не игнорировали сигналы TAWS - они ничего не могли сделать в тех обстоятеоьствах кроме пикирования.