Мне кажется,рассуждая о мм и пр.Вы имеете ввиду проблему топографирования и создания карт рельефа для базы TAWS.Хотя,насколько я помню(времени прошло много) европейский протокол принятый в октябре 2010г предполагает другую точность- в районе аэродромов +/-О6 метра в плане и +/-3 метра по высоте.Ссылку искать сложно,но что-то вроде этого. Я же говорю о сканировании TAWS поверхности при полете с дискретностью 1 сек.При скорости 180-200км/час это порядка 50 метров при погрешности по высоте +/- 3 метра.ССылок привести не могу т.к. некоторые исчезали буквально на глазах в первые дни после катастрофы,а некоторые малоинформативны и в основном носят рекламный характер.
Главное подтверждение - это здравый смысл,которого стараются лишть польских пилотов.На форумах всё объясняется их неопытностью и неумением летать.Но есть и кое что материальное - фото двигателя. http://mbskvort.livejournal.com/tag/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%A2%D1%83%20154 которое даже неспециалисту говорит о том,что турбина стояла.Саму турбину не видно,(только целые направляющие воздуховода) но каждый кто видел что представляют из себя работающий на полной мощности двигатель после столкновения с землей и внезапного останова, усомнится в том,что вращение турбины имело места. А если так,то двигатель остановился ещё в воздухе,вероятно на глиссаде,что и вызвало последующую цепь событий. Потому поляки настойчиво пытаются получить этот двигатель себе,а МАК никогда им его не отдаст,хотя согласно официальной версии он(двигатель) никому не нужен. Естественный вопрос что могло остановить двигатель на глиссаде так же объясняется несложно - Смоленск-Северный база для противопожарных Ил 76(см.Вики) и есть фото в сети иллюстрирующие работу Ил 76 по распылению антипиритов.Если Ил 76 ,зафиксированный перед приземлением 101,именно этим и был занят,то картина становится вполне убедительной.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2013-12-04 07:34 am (UTC)Я же говорю о сканировании TAWS поверхности при полете с дискретностью 1 сек.При скорости 180-200км/час это порядка 50 метров при погрешности по высоте +/- 3 метра.ССылок привести не могу т.к. некоторые исчезали буквально на глазах в первые дни после катастрофы,а некоторые малоинформативны и в основном носят рекламный характер.
Главное подтверждение - это здравый смысл,которого стараются лишть польских пилотов.На форумах всё объясняется их неопытностью и неумением летать.Но есть и кое что материальное - фото двигателя.
http://mbskvort.livejournal.com/tag/%D0%9F%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%A2%D1%83%20154
которое даже неспециалисту говорит о том,что турбина стояла.Саму турбину не видно,(только целые направляющие воздуховода) но каждый кто видел что представляют из себя работающий на полной мощности двигатель после столкновения с землей и внезапного останова, усомнится в том,что вращение турбины имело места.
А если так,то двигатель остановился ещё в воздухе,вероятно на глиссаде,что и вызвало последующую цепь событий.
Потому поляки настойчиво пытаются получить этот двигатель себе,а МАК никогда им его не отдаст,хотя согласно официальной версии он(двигатель) никому не нужен.
Естественный вопрос что могло остановить двигатель на глиссаде так же объясняется несложно - Смоленск-Северный база для противопожарных Ил 76(см.Вики) и есть фото в сети иллюстрирующие работу Ил 76 по распылению антипиритов.Если Ил 76 ,зафиксированный перед приземлением 101,именно этим и был занят,то картина становится вполне убедительной.
С Вашей точки зрения не могло,а с моей могло.