///Вы проделали горомную работу, заслуживающую уважения не зависимо от корректности выводов.///
Спасибо.
///Не все Ваши посты открываются, думаю, из-за недавних проблем жж.///
Странно. Скажите какие, надо будет проверить.
///Все же главный вопрос, кто заставил КВС снизится ниже минимума?///
Разумеется никто. Заставить КВС снизится ниже ВПР может только одно - зрительный контакт с ВПП или огнями приближения, дающий уверенность в попадании в торец полосы. Продолжать снижение ниже ВПР не увидев полосы просто бессмысленно. Это даже не вопрос смелости или риска. Продолжая заход ниже ВПР (не увидев полосы) выйти на торец можно только случайно.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2013-05-17 05:38 am (UTC)Спасибо.
///Не все Ваши посты открываются, думаю, из-за недавних проблем жж.///
Странно. Скажите какие, надо будет проверить.
///Все же главный вопрос, кто заставил КВС снизится ниже минимума?///
Разумеется никто. Заставить КВС снизится ниже ВПР может только одно - зрительный контакт с ВПП или огнями приближения, дающий уверенность в попадании в торец полосы. Продолжать снижение ниже ВПР не увидев полосы просто бессмысленно. Это даже не вопрос смелости или риска. Продолжая заход ниже ВПР (не увидев полосы) выйти на торец можно только случайно.
///Кто заставил КВС игнорировать предупреждения TAWS?///
Все предупреждения TAWS были ложными и экипаж знал об этом. Поэтому не только мог, но и должен был их игнорировать.