Формально - может и так. Но по сути - одно и то же. И в том и в другом случае Вы заранее отказываетесь от предупреждений FLTA. Я не знаю по какой причине не использовался режим TERRAIN INHIBIT, не знаю что они решали на брифинге. Но по отсутствию реакции остальных членов экипажа на алерты TAWS можно сделать вывод, что такая реакция (вернее ее отсутствие) на них была заранее оговорена и согласована. Касательно TAWS есть еще один аспект - заход выполнялся по QFE. TAWS врала еще и поэтому. И это тоже было заранее известно и понятно экипажу. Хотелось бы, чтобы Вы правильно меня поняли. Я не хочу сказать, что они молодцы. Но давайте посмотрим, как нужно было бы действовать правильно. А правильно нужно было в этой ситуации использовать режим TERRAIN INHIBIT. В этом случае ни одного предупреждения TAWS не прозвучало бы. И результат захода был бы тот же. Поэтому игнорирование PULL UPов экипажем никак не может быть причиной катастрофы.
///При любом из возможных там заходов (даже TLS) минимум выставляется только по БАРО высотомеру, а никак не по радио.///
Задатчик есть только на радиовысотомере, или Вы не это имели в виду? Скажите, были ли в Вашей практике случаи, когда показания баро- и радиовысотомера над ближним приводом отличались метров эдак на 20?
///Так вот, в дневное время огни подхода (кроме HIRL) видны не намного лучше, чем рельеф. То есть, когда днем пилот видит огни подхода, уже через несколько секунд виден и остальной рельеф.///
Ну так там рельеф был скрыт туманом. Огни сквозь него были видны, а больше ничего.
///То есть явно шли вслепую да еще и по радиовысотомеру.///
Вслепую до 20м? Никогда в это не поверю. Шансов сесть - никаких.
///Не только поляки с мизерным налетом///
Я конечно понимаю, что налеты гражданских с военлетами не сравнить. Но, все-таки, откуда такое мнение "мизерный"? КВС в свои, не помню сколько 33?, 35? имел налет 3000 часов. У нас 90% военлетов к концу карьеры и половины такого не имеют.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2013-05-22 05:50 am (UTC)Формально - может и так. Но по сути - одно и то же. И в том и в другом случае Вы заранее отказываетесь от предупреждений FLTA. Я не знаю по какой причине не использовался режим TERRAIN INHIBIT, не знаю что они решали на брифинге. Но по отсутствию реакции остальных членов экипажа на алерты TAWS можно сделать вывод, что такая реакция (вернее ее отсутствие) на них была заранее оговорена и согласована. Касательно TAWS есть еще один аспект - заход выполнялся по QFE. TAWS врала еще и поэтому. И это тоже было заранее известно и понятно экипажу. Хотелось бы, чтобы Вы правильно меня поняли. Я не хочу сказать, что они молодцы. Но давайте посмотрим, как нужно было бы действовать правильно. А правильно нужно было в этой ситуации использовать режим TERRAIN INHIBIT. В этом случае ни одного предупреждения TAWS не прозвучало бы. И результат захода был бы тот же. Поэтому игнорирование PULL UPов экипажем никак не может быть причиной катастрофы.
///При любом из возможных там заходов (даже TLS) минимум выставляется только по БАРО высотомеру, а никак не по радио.///
Задатчик есть только на радиовысотомере, или Вы не это имели в виду? Скажите, были ли в Вашей практике случаи, когда показания баро- и радиовысотомера над ближним приводом отличались метров эдак на 20?
///Так вот, в дневное время огни подхода (кроме HIRL) видны не намного лучше, чем рельеф. То есть, когда днем пилот видит огни подхода, уже через несколько секунд виден и остальной рельеф.///
Ну так там рельеф был скрыт туманом. Огни сквозь него были видны, а больше ничего.
///То есть явно шли вслепую да еще и по радиовысотомеру.///
Вслепую до 20м? Никогда в это не поверю. Шансов сесть - никаких.
///Не только поляки с мизерным налетом///
Я конечно понимаю, что налеты гражданских с военлетами не сравнить. Но, все-таки, откуда такое мнение "мизерный"? КВС в свои, не помню сколько 33?, 35? имел налет 3000 часов. У нас 90% военлетов к концу карьеры и половины такого не имеют.