![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
О "колесике" автопилота
Dec. 13th, 2010 03:04 pmЕдинственной соломинкой, за которую держаться те, кто отстаивает версию ошибки экипажа, является утверждение о том, что КВС управлял самолетом используя рукоятки автопилота "РАЗВОРОТ" и "СПУСК-ПОДЪЕМ". Ведь если он этого не делал, то не остается ничего другого, как признать, что борт 101 выполнял автоматический заход на посадку. А это уже совсем другой поворот в оценке действий экипажа и всей катастрофы в целом.
На фото показано расположение этих органов управления:
Конструкция и расположение пульта ПУ-46 (на котором и находятся рукоятки "РАЗВОРОТ" и "СПУСК-ПОДЪЕМ") таковы, что не позволяют, на мой взгляд, в отличие от штурвала, одновременно изменять курс и тангаж самолета. В самом деле, одной рукой невозможно одновременно изменять положение рукояток "РАЗВОРОТ" и "СПУСК-ПОДЪЕМ". Использовать две руки представляется проблематичным - насколько реально пристегнутому КВС дотянуться левой рукой до пульта (я оценить не в состоянии) и в таком положении управлять самолетом? Любой может проделать простой эксперимент: сидя на водительском месте в своей машине попробуйте поместить обе руки на рукоятке ручного тормоза и представьте, что в таком положениии вы управляете автомобилем. Что вы предпочтете, такой способ управления или традиционное расположение рук на руле?
Почему КВС должен был предпочесть управление от рукояток автопилота гораздо более удобному управлению штурвалом при том, что никаких преимуществ на глиссаде такое управление не дает? Получается, что он был не готов к тому, чтобы изменять курс на глиссаде? И это при заходе-то РСП+ОСП? В это трудно поверить. А если бы диспетчер вместо своих "На курсе, глиссаде" в какой-то момент дал бы команду "Левее (правее) столько-то, выше (ниже) столько-то"? К тому же при таком способе второй пилот исключается из процесса управления самолетом и едет просто пассажиром.
Теперь снова об уходе. Считается, что второй пилот скомандовал уход на второй круг. Поскольку инициатива исходит от него, то и управление он должен был взять на себя - взяться за штурвал. В этот момент должен был отключиться автопилот, а этого не было. Неужели всерьез можно предполагать, что они пытались уйти "колесиком"? То есть второй пилот потянулся к ПУ-46 и отпихивая руку командира сам пытался крутить "колесико"? Или командир безропотно перешел в подчинение второго пилота и стал крутить "колесико" в другую сторону? По-моему, чушь.
На фото показано расположение этих органов управления:
Конструкция и расположение пульта ПУ-46 (на котором и находятся рукоятки "РАЗВОРОТ" и "СПУСК-ПОДЪЕМ") таковы, что не позволяют, на мой взгляд, в отличие от штурвала, одновременно изменять курс и тангаж самолета. В самом деле, одной рукой невозможно одновременно изменять положение рукояток "РАЗВОРОТ" и "СПУСК-ПОДЪЕМ". Использовать две руки представляется проблематичным - насколько реально пристегнутому КВС дотянуться левой рукой до пульта (я оценить не в состоянии) и в таком положении управлять самолетом? Любой может проделать простой эксперимент: сидя на водительском месте в своей машине попробуйте поместить обе руки на рукоятке ручного тормоза и представьте, что в таком положениии вы управляете автомобилем. Что вы предпочтете, такой способ управления или традиционное расположение рук на руле?
Почему КВС должен был предпочесть управление от рукояток автопилота гораздо более удобному управлению штурвалом при том, что никаких преимуществ на глиссаде такое управление не дает? Получается, что он был не готов к тому, чтобы изменять курс на глиссаде? И это при заходе-то РСП+ОСП? В это трудно поверить. А если бы диспетчер вместо своих "На курсе, глиссаде" в какой-то момент дал бы команду "Левее (правее) столько-то, выше (ниже) столько-то"? К тому же при таком способе второй пилот исключается из процесса управления самолетом и едет просто пассажиром.
Теперь снова об уходе. Считается, что второй пилот скомандовал уход на второй круг. Поскольку инициатива исходит от него, то и управление он должен был взять на себя - взяться за штурвал. В этот момент должен был отключиться автопилот, а этого не было. Неужели всерьез можно предполагать, что они пытались уйти "колесиком"? То есть второй пилот потянулся к ПУ-46 и отпихивая руку командира сам пытался крутить "колесико"? Или командир безропотно перешел в подчинение второго пилота и стал крутить "колесико" в другую сторону? По-моему, чушь.
