Начнем с малых форм

Не ожидал, но это произошло - отчет опубликован.



 

ОТЧЁТ по результатам проведения тренажёрного эксперимента

Цели, поставленные устроителями эксперимента, вызывают двойное недоумение.
Во-первых: Какое отношение цель 1.1 и цель 1.2 имеют к выяснению причин катастрофы, если в своем отчете МАК утверждает, что кнопка "Уход" в аварийном полете не нажималась? Зачем затевался этот цирк с полетами на тренажере, моделирующими ситуации, которых не было? А если уж нужно было выяснить как работает кнопка "Уход", то не проще ли было послать запрос в КБ Туполева и спросить у тех, кто этот самолет проектировал сработает ли автоматический уход без КГС?
Во-вторых: Удивляет цель 1.2. Устроители эксперимента не верят РЛЭ? Они не верят, что у самолета действительно есть минимум 30х350? Для чего все это было устроено?

Сдается, причины две:

1. Плюнуть в мертвого Протасюка - собирался уходить в автомате, а не знал, что без КГС уход в автомате не получится. Но зачем так сложно? Достаточно было бы привести цитату из РЛЭ о том, что уход в автомате выполняется с закрылками 45, а с закрылками 36 уходят вручную (по версии МАК поляки садились с закрылками 36). Эффект тот же, а усилий меньше. Или МАК старается не акцентировать внимание на угле выпуска закрылков?
2. Вероятно у МАКа было как минимум два варианта отчета различной степени жесткости и распределения вины. В сценарии одного из этих отчетов кнопка "Уход" нажималась, но автоматический уход не произошел (под этот вариант и проводился эксперимент). В зависимости от политических раскладов предполагалось использовать либо тот, либо другой вариант. Скорее всего Москва давила на Туска с Коморовским чтобы "по просьбе Польши" не публиковать финальный отчет и в качестве платы за это признала Катынский расстрел. Но Туск на это пойти не мог, иначе его бы польские СМИ просто разорвали. Он заартачился, и тогда Москва врезала максимально жестким, абсолютно бескомпромиссным вариантом.

Впрочем, это отступление от темы.

Все же проведенный эксперимент дает очень много для анализа катастрофы. Вывод 5.4 очень важен: "Попытка в рамках тренажёрного эксперимента произвести уход на второй круг при снижении с вертикальной скоростью -7…-8 м/с с высоты 20 м закончилась столкновением с землей." Эксперимент доказывает, что у борта 101 не было повышенной вертикальной скорости, потому что иначе бы его обломки лежали в 50-150м от БПРМ. С учетом того, что просадка польского Ту при уходе с высоты 20м не превысила 10м (см. рисунок, авторство очевидно Амелина) можно утверждать, что в момент ухода его вертикальная скорость не превышала -4,5...-5 м/с.