Транскрипция vs Финальный отчет

Вчера специально зашел на сайт МАК. Убедился - официально "Транскрипция переговоров экипажа самолета Ту-154 б/н 101" не существует. МАК её не опубликовал. Не включил в окончательный отчет ни в виде приложения, ни в каком-либо другом качестве. Странно, не правда ли? Впрочем, если анализировать отчет и транскрипцию, то становится понятно, что ничего странного в этом нет. Содержание транскрипции (даже несмотря на её кастрацию МАКом) дает веские основания считать окончательный отчет по катастрофе 10 апреля 2010 года сфальсифицированным. Об одном таком основании написано здесь. Еще об одном - ниже.
 

Посмотрим на рисунок 24 финального отчета на график приборной скорости Vпр и сравним с транскрипцией:
1. В 10:35:22 кто-то из пилотов (скорее всего второй пилот) докладывает приборную скорость - 330км/ч. Что мы видим на графике в отчете? 366км/ч!
2. В 10:38:36 КВС дает команду на довыпуск закрылков (до положения 36). Скорость в этот момент составляет 340км/ч! Согласно РЛЭ самолета Ту-154М максимальная скорость полета с закрылками в положении 36 не должна превышать 330км/ч. То есть на скорости 340км/ч КВС такую команду дать не мог. Вариант "поляки не умели летать" не рассматривается.
3. В 10:38:50 второй пилот подтверждает выполнение команды на довыпуск закрылков и докладывает приборную скорость - "у нас 280". А что на графике? В этот момент - 320км/ч! И далее 300 почти до конца. Никаких 280 и в помине нет.

Как можно объяснить тот факт, что человек, глядя на стрелку прибора говорит, что скорость 280км/ч, а в отчете рисуют 320(300), якобы с показаний самописца? Сдается, что "показания самописца" - липовые. В этой связи становится понятным, для чего проводились абсолютно бессмысленные с точки зрения выяснения причин катастрофы симуляции на тренажере.



Сфальсифицированная приборная скорость позволяет сфальсифицировать вертикальную скорость снижения, поскольку в отчете она рассчитывается и зависит от приборной. А на повышенной вертикальной скорости базируются все выводы отчета МАК.