Рисунок 49

Продолжаем рассматривать веселые картинки из отчета МАК. Вновь обратимся к рисунку 49. Как я уже писал здесь, с момента времени 10:40:51 руки КВС лежали на штурвале и, следовательно, он не мог манипулировать рукояткой "СПУСК-ПОДЪЕМ". Что мы видим на рисунке?



В интервале A-B отклонение колонки штурвала (действие, совершенное пилотом) не меняется. Тем не менее к моменту времени B величина этого отклонения увеличивается на 4мм. Потому что в интервале C-D происходит триммирование (перемещение механизмом триммерного эффекта МЭТ) штурвальной колонки. Следует отметить, что в это время включена стабилизация по тангажу и кнопка триммирования на штурвале отключена от цепи управления МЭТ. Значит триммирует колонку АБСУ, а не пилот. И на рукоятку "СПУСК-ПОДЪЕМ" воздействия нет. Таким образом не остается ничего другого, кроме как признать, что сигнал глиссадного маяка был, кнопка "ГЛИССАДА" была нажата и управление в продольном канале осуществлялось автопилотом в режиме автоматического захода на посадку (АЗП).