Вопросы Воштылю
В своих показаниях командир Як-40 Артур Воштыль, прилетавший в Смоленск и 7-го и 10-го апреля, отметил два момента:
- расстояние между радиомаяками (БПРМ и ДПРМ) было в действительности на 650 м больше, чем указано в карте подхода;
- введенные в FMS координаты торца ВПП, взятые с карты подхода, вели в точку, находящуюся левее оси полосы.
В связи с этим возникает вопрос: Когда Воштыль обнаружил эти несоответствия? Если эти несоответствия были замечены им только при выполнении захода на посадку 10-го апреля, то почему он не предупредил о них экипаж 101-го?
Если же несоответствие карт подхода было выявлено еще при посадке 7-го апреля, то с высокой степенью вероятности можно предполагать, что Протасюк и его экипаж также знали об этих несоответствиях еще перед полетом 10-го апреля.
- расстояние между радиомаяками (БПРМ и ДПРМ) было в действительности на 650 м больше, чем указано в карте подхода;
- введенные в FMS координаты торца ВПП, взятые с карты подхода, вели в точку, находящуюся левее оси полосы.
В связи с этим возникает вопрос: Когда Воштыль обнаружил эти несоответствия? Если эти несоответствия были замечены им только при выполнении захода на посадку 10-го апреля, то почему он не предупредил о них экипаж 101-го?
Если же несоответствие карт подхода было выявлено еще при посадке 7-го апреля, то с высокой степенью вероятности можно предполагать, что Протасюк и его экипаж также знали об этих несоответствиях еще перед полетом 10-го апреля.