Логи TAWS против деревьев

В своем блоге на smolensk.ws Сергей Амелин подробно зафиксировал повреждения деревьев, произведенные пролетающим сквозь них самолетом. Имея сегодня данные логов TAWS можно попытаться определить, насколько они вписываются в общепризнанную картину последних секунд полета.

Для пяти последних событий TAWS параметры ROLL ANGLE (угол крена) и TRUE TRACK (направление на север) таковы:

Alert Record 34
True Track: -94.042969 deg
Roll Angle: 0.000000 deg

Alert Record 35
True Track: -92.021484 deg
Roll Angle: 0.000000 deg

Alert Record 36
True Track: -91.757813 deg
Roll Angle: 0.000000 deg

Alert Record 37
True Track: -93.032227 deg
Roll Angle: 0.000000 deg

Alert Record 38
True Track: -92.988281 deg
Roll Angle: 0.000000 deg

Как видим, изменения курса при движении самолета от события 34 к событию 38 составили менее двух с половиной градусов. А от события 37 к событию 38 - около 0.1 градуса. Угол крена во всех событиях зафиксирован равным нулю. Таким образом, на основании данных логов TAWS можно утверждать, что в момент фиксации события 38 самолет имел угол крена равный нулю и не изменил своего курса даже на 0.1 градуса.

А теперь наложим полученные данные на результат изысканий С.Амелина.


Амелин утверждает, что уже в зоне 10 "угол крена на левое крыло составляет уже примерно 45 градусов". А "зону 11 проходит с креном, близким к 90 градусам". "Дерево в зоне 12 явно срезано под углом, превышающим 90 градусов".

Налицо явное противоречие с данными TAWS. Крен, близкий к 45 градусам в зоне 10, и отсутствие крена в месте фиксации события 38 совершенно не стыкуются друг с другом. Чем это можно объяснить?

Либо прав vlad_igorev и все эти покромсанные деревья - инсценировка.
Либо событие 38 должно было быть зафиксировано гораздо раньше, на большем удалении от торца ВПП.



Кстати, мне одному непонятно, где тут пролетела левая стойка шасси?