![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Несколько непоняток
Jul. 6th, 2012 02:07 pm1. Изменения курса по командам РП на 40°, а затем на 79° (магнитный курс) были произведены с пульта CDU FMS установленной у второго пилота посредством команды CMD HDG. Наиболее вероятно эти действия были выполнены вторым пилотом. Командиру до этого пульта тянуться неудобно. Свой диалог с РП и его команды КВС экипажу не транслировал (если верить транскрипциям разговоров экипажа). Получается, что второй пилот произвел действия по изменению курса без команды и без доклада о выполнении?
2. Согласно Таблице 3-17 Key Press History п. 3.3.1.16 Serial Number 281 Key Press History из документа FMS Data Extraction for NTSB Identification: ENG10SA025 в план полета были внесены точки DRL и DRL1. Точка DRL уже была в плане полета из Варшавы в Смоленск, сохраненного в базе пользовательских маршрутов. Ее повторное включение в план полета говорит о том, что план полета корректировался, видимо уже в ходе самого полета. Точки DRL1 в изначальном плане не было.
3. В той же Таблице 3-17 находим, что предпринимались попытки внести в план полета точки VNO (Вильнюс), GLB (Глубокое) и MGL (Могилев). Интересено, что прямая Вильнюс-Глубокое ведет на Полоцк. Внесение этих точек в план полета было отменено. Попытки редактирования флайт-плана были предприняты до пролета точки BERIS, вероятно примерно над Минском. Возможно эти попытки связаны с сообщением минского диспетчера о тумане на "Северном" и поиском экипажем запасного варианта.
Непонятным же является то, что в транксрипциях разговоров экипажа эти действия по изменению плана полета никак не отражены. Мне трудно себе представить, чтобы второй пилот по собственной инициативе молча стал ковыряться во флайт-плане, пытаясь внести в него какие-то другие точки, отстоящие от маршрута более чем на сотню километров, а другие члены экипажа молча бы на это взирали.
А посему вновь актуален вопрос о степени достоверности всех имеющихся на сегодня версий записей разговоров экипажа.
2. Согласно Таблице 3-17 Key Press History п. 3.3.1.16 Serial Number 281 Key Press History из документа FMS Data Extraction for NTSB Identification: ENG10SA025 в план полета были внесены точки DRL и DRL1. Точка DRL уже была в плане полета из Варшавы в Смоленск, сохраненного в базе пользовательских маршрутов. Ее повторное включение в план полета говорит о том, что план полета корректировался, видимо уже в ходе самого полета. Точки DRL1 в изначальном плане не было.
3. В той же Таблице 3-17 находим, что предпринимались попытки внести в план полета точки VNO (Вильнюс), GLB (Глубокое) и MGL (Могилев). Интересено, что прямая Вильнюс-Глубокое ведет на Полоцк. Внесение этих точек в план полета было отменено. Попытки редактирования флайт-плана были предприняты до пролета точки BERIS, вероятно примерно над Минском. Возможно эти попытки связаны с сообщением минского диспетчера о тумане на "Северном" и поиском экипажем запасного варианта.
Непонятным же является то, что в транксрипциях разговоров экипажа эти действия по изменению плана полета никак не отражены. Мне трудно себе представить, чтобы второй пилот по собственной инициативе молча стал ковыряться во флайт-плане, пытаясь внести в него какие-то другие точки, отстоящие от маршрута более чем на сотню километров, а другие члены экипажа молча бы на это взирали.
А посему вновь актуален вопрос о степени достоверности всех имеющихся на сегодня версий записей разговоров экипажа.
