Трудно сказать что либо определенное. Посмотрел Key Press History не вникая. Но бросилось в глаза, что во время полета "тыкались" кнопки для активации, например, след.
[Error: Irreparable invalid markup ('<started [...] "vno">') in entry. Owner must fix manually. Raw contents below.]
Продолжение
Трудно сказать что либо определенное. Посмотрел Key Press History не вникая. Но бросилось в глаза, что во время полета "тыкались" кнопки для активации, например, след. <Started to insert waypoint "VNO">. В колонке результат пишут <Started to insert "VNO", the Vilnius VOR/DME, into the flight plan>. Потом, правда, нажимается "Отмена". Но вот, интересно, происходила ли настройка на маяк Vilnius VOR/DME или нет? Таких тыканий насчитывается 3 штуки. Еще - Глубокое и Могилев. И все. Происходила ли настройка приемников на эти маяки, и когда произошла настройка на тот VOR, что отмечен в таблице пункта 3.3.1.6.4 - не знаю. Кстати, это - Витебск. Т.е., как бы их запасной. Но по выходным дням аэропорт там не работает, не удивительно, что "отклика" не было. И еще, в таблице по п.3.3.1.5 опять же стоит <VOR Tuning Code = 112,7> Т.е. тот же Витебск. В этой же табличке <TACAN Tuning Code = No Computed Data>. И также <No Computed Data> отмечено в строчках <ILS Course> и <Pseudo ILS Course>.
В табличке по п.3.3.1.2 есть графа "навигационные средства и аэродромы для фоновой карты". Снизу вверх там перечисляются и Шауляй, и куча других городов, потом Минск, еще какие-то, а также и Глубокое, и Могилев, а после Могилева последним Витебск. Возможно, Вы и правы, и по п.3.3.1.6.4 в "ячейках" удаления и азимута мы видим расчитанные величины для отображения на этой фоновой карте, а не резудьтат навигации. В таком случае, Ваши вычисления по 2-м последним результатам явл. интересным курьезом. В любом случае, думаю, нам не прояснить этот вопрос.
no subject
Трудно сказать что либо определенное. Посмотрел Key Press History не вникая. Но бросилось в глаза, что во время полета "тыкались" кнопки для активации, например, след.
Трудно сказать что либо определенное. Посмотрел Key Press History не вникая. Но бросилось в глаза, что во время полета "тыкались" кнопки для активации, например, след. <Started to insert waypoint "VNO">. В колонке результат пишут <Started to insert "VNO", the Vilnius VOR/DME, into the flight plan>. Потом, правда, нажимается "Отмена". Но вот, интересно, происходила ли настройка на маяк Vilnius VOR/DME или нет? Таких тыканий насчитывается 3 штуки. Еще - Глубокое и Могилев. И все. Происходила ли настройка приемников на эти маяки, и когда произошла настройка на тот VOR, что отмечен в таблице пункта 3.3.1.6.4 - не знаю. Кстати, это - Витебск. Т.е., как бы их запасной. Но по выходным дням аэропорт там не работает, не удивительно, что "отклика" не было. И еще, в таблице по п.3.3.1.5 опять же стоит <VOR Tuning Code = 112,7> Т.е. тот же Витебск. В этой же табличке <TACAN Tuning Code = No Computed Data>. И также <No Computed Data> отмечено в строчках <ILS Course> и <Pseudo ILS Course>.
В табличке по п.3.3.1.2 есть графа "навигационные средства и аэродромы для фоновой карты". Снизу вверх там перечисляются и Шауляй, и куча других городов, потом Минск, еще какие-то, а также и Глубокое, и Могилев, а после Могилева последним Витебск. Возможно, Вы и правы, и по п.3.3.1.6.4 в "ячейках" удаления и азимута мы видим расчитанные величины для отображения на этой фоновой карте, а не резудьтат навигации. В таком случае, Ваши вычисления по 2-м последним результатам явл. интересным курьезом. В любом случае, думаю, нам не прояснить этот вопрос.