///заблокировать появление предупреждений FLTA (именно это и предписывают доки TAWS и РЛЭ) или игнорировать их, что собственно одно и то же///
В том то и дело, что это НЕ одно и то же! Отключить можно только ЗАРАНЕЕ и ОБЯЗАТЕЛЬНО обсудив это на брифинге. Но НИКОГДА нельзя игнорировать команду PULL UP! Даже если пилот уверен, что сигнал ложный, он обязан выполнить маневр и ПОСЛЕ полета составить рапорт. Или Вы можете показать документы, где написано, что команду PULL UP можно игнорировать?
Есть еще кое-что, чего я не могу понять. При любом из возможных там заходов (даже TLS) минимум выставляется только по БАРО высотомеру, а никак не по радио. Так вот, в дневное время огни подхода (кроме HIRL) видны не намного лучше, чем рельеф. То есть, когда днем пилот видит огни подхода, уже через несколько секунд виден и остальной рельеф. А Тушка после 100 м больше минуты продолжала снижаться. То есть явно шли вслепую да еще и по радиовысотомеру.
Про суперджет я привел пример, чтобы показать, что пилоты могут ошибаться. Не только поляки с мизерным налетом, а даже опытные испытатели.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2013-05-21 01:03 pm (UTC)В том то и дело, что это НЕ одно и то же! Отключить можно только ЗАРАНЕЕ и ОБЯЗАТЕЛЬНО обсудив это на брифинге. Но НИКОГДА нельзя игнорировать команду PULL UP! Даже если пилот уверен, что сигнал ложный, он обязан выполнить маневр и ПОСЛЕ полета составить рапорт. Или Вы можете показать документы, где написано, что команду PULL UP можно игнорировать?
Есть еще кое-что, чего я не могу понять. При любом из возможных там заходов (даже TLS) минимум выставляется только по БАРО высотомеру, а никак не по радио. Так вот, в дневное время огни подхода (кроме HIRL) видны не намного лучше, чем рельеф. То есть, когда днем пилот видит огни подхода, уже через несколько секунд виден и остальной рельеф. А Тушка после 100 м больше минуты продолжала снижаться. То есть явно шли вслепую да еще и по радиовысотомеру.
Про суперджет я привел пример, чтобы показать, что пилоты могут ошибаться. Не только поляки с мизерным налетом, а даже опытные испытатели.