1.16.6 Результаты контрольного облета РТС и ССО аэродрома

"...
По результатам анализа были сделаны следующие выводы:
... На стекле выносного индикатора ПРЛ, установленном ... в ходе аварийного полета, были нанесены линиии, соответствующие следующим углам:
...
центральная линия - 3 градуса 12.3 минут
...
...
Таким образом, в ходе аварийного полета РЗП наблюдал отметку самолета на индикаторе ПРЛ относительно глиссады ~3 градуса 10 минут"

И что характерно, никаких попыток объяснить, почему на индикаторе ПРЛ оказался не тот трафарет! На "Северном" никогда не было такой глиссады, там всегда была глиссада 2 градуса 40 минут. Этот трафарет Рыженко с собой привез что ли? На другом работать не умел? Ну вот просто физически откуда он взялся?

Однако недоумение пропадает, если вспомнить, что и 7-го апреля польский борт прошел ДПРМ со значительным превышением - на высоте около 390 метров. А теперь посмотрим на рисунок 40 отчета МАК. На удалении 6300 метров от торца (местонахождение ДПРМ) высота на линии глиссады 3 градуса 10 минут составляет 375 метров!

Я думаю, этих фактов достаточно, чтобы утверждать, что не только РЗП наблюдал движение отметки самолета по глиссаде 3 градуса 10 минут, но и экипажи и 7-го и 10-го апреля также вели самолеты по глиссаде 3 градуса 10 минут, а значит имели на руках другие схемы захода, а не те, что предъявляются официально.