TAWS 3 продолжение и п.1.16.7

С момента написания TAWS 3 не давала покоя вот какая мысль. TAWS неправильно определяла барометрическую высоту над рельефом и экипаж справедливо игнорировал её предупреждения. Но ведь на экране многофункционального дисплея этой системы отображалась еще и визуализированная обстановка. И на нем перед четвертым алертом должна была отобразится совершенно шокирующая картина - высота полета ниже находящейся всего в километре по курсу земли - красное пятно на экране, красноречиво говорящее о неумолимо приближающемся крэше! Вот я и думаю, какими нужно обладать железными нервами, чтобы, даже будучи уверенным что TAWS не права (а вдруг сам не прав?), но НЕ ВИДЯ НИЧЕГО за стеклом кабины и доверяя только высотомерам (а высота-то и так уже меньше 100 метров!) продолжить снижение?! При этом никто из экипажа не проявляет ни тени беспокойства! Штурман, у которого эта жуткая картина прямо перед глазами, мог бы хотя бы уточнить у командира, типа "Слышь, командир, а ты уверен? А то тут TAWS полный кирдык кажет". Тишина и спокойствие.

Сдается мне, что к моменту появления четвертого алерта TAWS командир уже установил визуальный контакт с ложными огнями приближения и довел до экипажа решение о выполнении посадки. Используя тот же подход, что и МАК в пункте 1.16.7 отчета, и приняв наклонную дальность видимости за 200 метров, можно утверждать, что в случае установки ложных огней приближения к моменту появления четвертого алерта визуальный контакт с ними мог быть установлен. На рисунке показаны также варианты для наклонной видимости 150 и 100м.


Особо хочется отметить, что при таком варианте к моменту срабатывания задатчика радиовысотомера (ВПР=60м) визуальный контакт был бы установлен наверняка.