![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
TAWS 3 продолжение
Aug. 18th, 2011 04:53 pmВозвращаясь к вопросу почему при генерировании предупреждений TAWS "... этап полета был идентифицирован как заход на посадку (Approach) ..."
Поскольку аэродрома "Северный" не было в базе данных TAWS, то мне представляется всего две возможности для такой идентификации:
1. TAWS получила от Курс-МП сигнал захвата глиссады. (См. схемы связей TAWS с другим бортовым оборудованием в отчетах МАК и комиссии Миллера. )
2. TAWS определила этап полета по флайт-плану, занесенному в FMS.
Здесь мы имеем очень интересную логическую вилку.
Первый вариант объявляет немедленный и безоговорочный мат официальной версии катастрофы.
Второй вариант объявляет ей тяжелый шах. Для того, чтобы TAWS смогла определить этап полета (заход на посадку) по флайт-плану FMS, этот самый флайт-план должен быть корректно составлен, а именно: В нем не просто должна быть забита некая абстрактная точка с координтами КТА, а должны быть прописаны все характеристики ВПП26 - координаты КТА, длина полосы, посадочный курс, высота над уровнем моря и др. Имея всю эту информацию компьютеру ничего не стоит показывать удаление не только до КТА, но и, по желанию экипажа, до торца ВПП.
А теперь обратимся (спасибо vlad-igorev за предоставленную ссылку) к фрагменту польского варианта транскрипции разговоров экипажа. Здесь мы видим интересный момент:
8.39.28
Nawigator: I piec mil.
ATC: Osiem na kursie, sciezce.
Одновременно штурман и РЗП озвучивают удаление. Штурман говорит 5 миль. РЗП говорит 8км. С учетом вышесказанного, а также имея в виду то, что польский экипаж считал удаление в милях и, следовательно, планировал войти в глиссаду на удалении 5 миль от торца, можно утверждать, что штурман озвучил момент для входа в глиссаду, и самолет в этот момент находился на далении 5 миль от торца ВПП.
Таким образом, сказанное РЗП "8 на курсе, глиссаде" имеет мало общего с действительным удалением 101-го.
(Добавлено 22.08.2011): Кроме того, ведя самолет по такому флайт-плану, FMS вела бы его в торец полосы, а не на КТА, как утвеждается в отчете МАК (см. рис.48)
Спасибо askepak за вовлечение в дискуссию об удалении.
Поскольку аэродрома "Северный" не было в базе данных TAWS, то мне представляется всего две возможности для такой идентификации:
1. TAWS получила от Курс-МП сигнал захвата глиссады. (См. схемы связей TAWS с другим бортовым оборудованием в отчетах МАК и комиссии Миллера. )
2. TAWS определила этап полета по флайт-плану, занесенному в FMS.
Здесь мы имеем очень интересную логическую вилку.
Первый вариант объявляет немедленный и безоговорочный мат официальной версии катастрофы.
Второй вариант объявляет ей тяжелый шах. Для того, чтобы TAWS смогла определить этап полета (заход на посадку) по флайт-плану FMS, этот самый флайт-план должен быть корректно составлен, а именно: В нем не просто должна быть забита некая абстрактная точка с координтами КТА, а должны быть прописаны все характеристики ВПП26 - координаты КТА, длина полосы, посадочный курс, высота над уровнем моря и др. Имея всю эту информацию компьютеру ничего не стоит показывать удаление не только до КТА, но и, по желанию экипажа, до торца ВПП.
А теперь обратимся (спасибо vlad-igorev за предоставленную ссылку) к фрагменту польского варианта транскрипции разговоров экипажа. Здесь мы видим интересный момент:
8.39.28
Nawigator: I piec mil.
ATC: Osiem na kursie, sciezce.
Одновременно штурман и РЗП озвучивают удаление. Штурман говорит 5 миль. РЗП говорит 8км. С учетом вышесказанного, а также имея в виду то, что польский экипаж считал удаление в милях и, следовательно, планировал войти в глиссаду на удалении 5 миль от торца, можно утверждать, что штурман озвучил момент для входа в глиссаду, и самолет в этот момент находился на далении 5 миль от торца ВПП.
Таким образом, сказанное РЗП "8 на курсе, глиссаде" имеет мало общего с действительным удалением 101-го.
(Добавлено 22.08.2011): Кроме того, ведя самолет по такому флайт-плану, FMS вела бы его в торец полосы, а не на КТА, как утвеждается в отчете МАК (см. рис.48)
Спасибо askepak за вовлечение в дискуссию об удалении.
