п.2 Анализ продолжение

В представленном на рисунках 45 и 46 графике "Высота отн. уровня ВПП (расчетн.)" - реконструированная МАКом траектория снижения борта 101 - обращает на себя внимание "горб" на участке A-F. Наличие этого "горба" дало повод многим участникам околоавиационных форумов с умным видом рассуждать о "вспухании" самолета в результате неумелых действий экипажа при довыпуске закрылков.


В действительности же, никакого "вспухания", конечно, не было, да и быть не могло по очень простой причине.  АБСУ находилась в режиме стабилизации барометрической высоты и не допустила её увеличения. Откуда же взялся "горб" на графике? "Горб" появился из-за допущенной при пересчете с учетом подстилающего рельефа геометрической высоты ошибки. Принимая во внимание, что МАК представил на рисунке 46 три(!) профиля рельефа с разницей, достигающей 20м, и "поленился" продолжить их далее удаления 8000м, я думаю, ошибка была намеренной.
Если перенести график геометрической высоты с рисунка 46 на профиль рельефа, то получиться следующее. (Красный график соответствует красному графику геометрической высоты рис.46. Синий график соответствует синему графику высоты относительно уровня ВПП рис.46. Понятно, что оба этих графика должны были совпасть.)


Как видим, совпадение графиков имеет место только на участке H-N, начиная с удаления ~6000м. А на участке A-H красный график представляет собой полный абсурд. При этом видно, что часть графика A-H просто сдвинута в сторону ВПП, и если её сместить назад, то траектория примет нормальнай вполне прямолинейный вид. При этом никакого "горба" не будет.