backup_f20 | Очередная порция ответов на Смоленском форуме ...

Flanker, покажите им это ;)))

Прикольное видео. :-) Но, все же, думаю, это фейк.

У меня другое впечатление, оригинал, но это не важно.
Я тут недавно сцепился с поляками, опять по поводу Вашей находки Боровцов. Правда сам поделился сомнениями, что данные которые нам представили, записаны на самом Ту-154, а не на ином самолёте.
Вот что мне подкинули (для меня новость, а вам может уже известно)
"Доклад KBWL сторона 202 описывает замену модуля RRS, представляющего источник информации для FMS.
1. 04.01.2010 в г.(специальность радиоэлектронные устройства дальше называемой URE). В "Формуляр самолета ТУ - 154М № 837. Часть 3. Радиоэлектронное оборудование" с 2009 г., в разделе "4. Комплект поставки и изменения в комплектации", в подразделе "4.1. Изделия, установленные на самолете", на str. 43 сделана запись об обмене RRS 1058-10-12 номер 153 на RRS 1058-10-12 номер 147. Из информации, полученной от персонала 36 спец полка, следует, что "замена блока RRS номер 153 на блок номер 147, произведена по устному замечанию командира экипажа относительно работы радиодальномера RRS, и была продиктована потребностью локализации возможной нечеткости блока или оборудования самолета".
Обмен блока RRS не отмечен в "Книге обслуживания воздушного судна Номера 101 90A837".
http://mswia.datacenter-poland.pl/protokol/ZalacznikNr4-TechnikaLotniczaIJejEksploatacja.pdf "
Вот как, не из документов, а от сотрудников 36 полка узнали о замене (каких сотрудников, сторожа, официантки .... не указывается, спросить не с кого).
По устной жалобе командира экипажа. Во как, по устной жалобе, безымянного командира и значит опять ни проверить ни спросить.
И сама замена не отмечена в книге обслуживания воздушного судна .
Впрочем спрашивать уже и не надо, то что замена была уже после "аварии" итак понятно.

Edited 2013-05-20 14:07 (UTC)

Да, что-то такое вроде попадалось на глаза. Тут надо хорошо знать этот RRS. Получается, он сохраняет в памяти данные о последних настроенных маяках (причем при демонтаже/монтаже), так ли это? Ну и еще вопросы есть.

Пиротехник с собакой перед вылетом не проверял багажного люка и внешней поверхности самолета...ИЗ-ЗА ШУМА
Мелочь какая.

Если пытаться рассуждать о подрыве самолета, то, на мой взгляд, в этом случае пиротехник с собакой все равно ничего не нашли бы. Взрывчатка могла быть заложена во время ремонта в Самаре в минимальных количествах, но во множестве критических для прочности конструкции и совершенно недоступных для досмотра (внутри, под обшивкой) мест.

"Пиротехник с собакой не проверял"
А откуда нам это известно? Насколько я помню пиротехник "своевременно" толи погиб, толи покончил с собой. И теперь на него можно легко вешать всех собак, ведь он уже ничего не опровергнет, а у его собаки не спросишь как было дело.

"ИЗ-ЗА ШУМА" - ну кто в это поверит, тот поверит во что угодно.

Но смерть пиротехника показывает, как серьёзно убийцы настроены продвигать запасной вариант событий "теракт на борту". А выдвижение этой версии на передний план, показывает что убийцы поняли, что версия с берёзой не выдержит критики. И в опровержении этой басни есть большая заслуга Flankerа!

Edited 2013-05-24 11:21 (UTC)

///Насколько я помню пиротехник "своевременно" толи погиб, толи покончил с собой.///

Кстати да!

Именно тот пиротехник (сотрудник BOR), который умер от сердечного приступа, не привлекался для охраны рейсов 7 и 10 апреля.
Хотя до этого работал с правительственными рейсами тушки.

Очень интересно. Пиротехник который проверял самолёты польского правительства по признанию пресс секретаря BOR, и до 10 апреля (с 1999 года) и после 10 апреля, вплоть до самой своей смерти в Алма-Ате в конце 2012 года. А десятого апреля как раз проверял (точнее не проверил) некий другой пиротехник. И всё это выясняется уже после того как труп постоянного пиротехника находят со следами побоев (которые он очевидно нанёс себе сам во время сердечного приступа) в Казахстане.

Искренне надеюсь что вы это не принимаете за чистую монету.

Edited 2013-05-24 19:58 (UTC)

Грамотеи, ити иво мать! "Пиротехники"... :)))) Фейерверки и хлопушки, что ли, эти "спецы" с собаками отыскивают на борту? :)))
Что ваши уморительные "теории" вселенского заговора (амеры, плюс туск, в союзе с Путиным) против мудака-русофоба качиньского, что ваш общий интеллектуальный уровень - ниже плинтуса! :)))

//Ze wznowionych przez prokuraturę przesłuchań funkcjonariuszy BOR, wynika, że przed wylotem do Smoleńska pirotechnik nie sprawdził luku bagażowego, trapu i zewnętrznej powłoki tupolewa//

Вот так было.
А как же нужно?

И еще вопрос - если бы самолет Путина не проверили таким же образом, что бы было с отвечающими за это лицами?
Зачем вообще их проверять? Они ведь абсолютно не взрываются время от времени...даже в России, не то что в мире. Тем более что в России уже лет 20 вообще не было терактов.

Не знаю, какую смысловую нагрузку несёт в польском языке слово "pirotechnik", но в русском языке его лобовой аналог - пиротехник - вовсе не адекватен слову "взрывотехник". Суть тот, который, в частности, проверяет объекты на наличие взрывчатых веществ и устройств.
Местные нерусские "авторитеты" вселенского сыска, могли бы и мозгами шевелить, прежде, чем копировать вольно переведённые дефиниции в содержание русскоязычных сайтов. :)

Замечу, что по-русски можно сказать только "суть те", но не "суть тот".

Edited 2013-05-29 12:07 (UTC)

Не совсем так. :) Вы говорите об исходном значении этого старинного слова, которое, действительно, является третьим лицом множественного числа от глагола "быть".
Однако уже в литературном языке восемнадцатого-девятнадцатого веков оно использовалось в функции связки: "Узда простая, звериная кожа вместо седла, подпругою придерживаемая, суть вся конская збруя...» (Радищев, «Письмо к другу»).
Заметьте, именно в таком значении использовал это слово и я. :)

Перечитайте то, что Вы процитировали из Радищева:
узда + кожа (в качестве седла) + подпруга (то есть три перечисленных предмета) суть [вся] сбруя.

:) Проблема, которая Вас заинтересовала, корнями уходит в конец 18-го века. Академик Виноградов ("История слов"), вот что пишет по этому поводу:

"...Академик М. И. Сухомлинов приводит такое замечание известного грамматиста конца XVIII в. проф. А. А. Барсова, извлеченное из его рукописной грамматики русского языка: «...множественное "суть" МАЛО УПОТРЕБИТЕЛЬНО, и кажется как бы дико, что некоторыми, напр. в выражении: СУТЬ ДВОРЯНИН или СУТЬ ДВОРЯНЕ, за существительное имя или за нечто другое, только не за глагол, принималось, да и не в шутку, а в правду — в спор и доказательство» (Сухомлинов, вып. 4, с. 293).

Итак, можно думать, что в XVII — XVIII вв. складывались подходящие условия для переосмысления формы суть, для ее субстантивации в какой-то социальной среде, пользовавшейся книжным языком."

Поэтому не ищите чёрную кошку в той "комнате" слова "суть", которая давным-давно "нараспашку" используется в русском языке. :)

Солидарен.

Просто так. Немного печальной истории:

103 Гвардейскому Красносельскому Краснознаменному Военно-Транспортному Авиационному полку Героя Советского Союза Гризодубовой тоже конец.

Edited 2013-06-10 21:44 (UTC)

Фланкер, нужен Ваш комментарий http://smolensk-2010.pl/2011-01-26-experts-confirm-the-pilots-were-fooled-by-the-radio-beacon.html .

И вообще Вас не хватает :-).

Ну, а что тут комментировать. Материал довольно старый. Я сам долгое время считал, что, как и написано в материале, штатные привода (ближний и дальний) не работали, а были установлены временные со смещением на ~1км от торца полосы. Следует отдавать себе отчет, что установка ложных приводов - мера сама по себе явно недостаточная для достижения подобного результата (заход выполнялся не по приводам), а является всего лишь вспомогательной при использовании другой системы, обеспечивающей автоматический заход на посадку. На сегодня я уверен в том, что штатные привода аэродрома во время захода президентского самолета не работали. Но и ложных приводов установлено не было. Была установлена TLS, ведущая самолет в точку, расположенную за 900-1000м от торца полосы. Сигналы маркеров - звуковые сигналы при пролете соответствующего привода - генерировались самой TLS, а вот сигналов самих приводных станций не было вообще - TLS их сымитировать не может, а штатные приводные станции были выключены. Причем с сигналами маркеров есть интересный момент. В классической ILS их три: дальний, ближний и внутренний. Внутренний устанавливается в торце полосы и звонит в кабине при пролете торца. Так вот, сигнал маркера ближнего привода из стенограмм вытерт, а тот сигнал, что выдается за маркер ближнего и есть сигнал внутреннего маркера. То есть все как положено: экипаж садился на ближний привод и при его пролете получил подтверждение от внутреннего маркера о пролете торца.

думаю, сможете перевести - http://derstandard.at/1371169542331/Smolensk-Katastrophe-PiS-vermutet-Faelschung-der-Flugschreiber-Daten

кратко:Как заявил Мацеревич в интервью журналистам, "существует несколько копий, и все они различаются в ключевых моментах, а в особенности в последние две минуты". Так, подчеркнул политик, "записи, которые исследовала ФСБ, на 20 секунд длиннее тех, что получили польские эксперты". Также, добавил руководитель группы, "нельзя исключать возможности того, что в самих записях могли быть произведены изменения".

В настоящее время рабочая группа, созданная по инициативе оппозиционной национал-консервативной партии "Право и справедливость", готовит обращение в суд в связи с возможной фальсификацией доказательств.

Кроме того, говорится далее, Мацеревич заявил о том, что рабочая группа направит письмо с просьбой "найти путь провести расследование трагедии" генеральному секретарю НАТО Фогу Расмуссену.

Очередная порция ответов на Смоленском форуме ...

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

aleks-na-bugie

Re: aleks-na-bugie

Re: aleks-na-bugie

Re: aleks-na-bugie

Re: aleks-na-bugie

Re: aleks-na-bugie

Re: aleks-na-bugie

Re: aleks-na-bugie

Re: aleks-na-bugie

Re: aleks-na-bugie

no subject

no subject

no subject

no subject