backup_f20 | Фокусы с удалением

Фокусы с удалением

Несомненно, одним из самых важных аспектов расследования является определение удаления (от торца ВПП), на котором польский борт в действительности вошел в глиссаду (ТВГ). МАК со своей стороны сделал все, чтобы максимально запутать и усложнить эту задачу. Посмотрим на рисунок 46 (Окончательный отчет, стр.176):

Мало того, что МАК не потрудился представить достоверный профиль рельефа, так и вообще не посчитал нужным показать его далее 8000м! Даже при беглом взгляде видно, что "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (расчетная)" рассчитана явно не на основании двух других приведенных на рисунке рельефов. А посему их размещение сложно объяснить чем-то иным, кроме как желанием пустить пыль в глаза. Поскольку "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (расчетная)" является величиной расчетной, неплохо было бы продемонстрировать методику этого расчета. Но МАК нас этим не балует. Да и не мудрено. Похоже данная методика является суперсекретным ноу-хау этой организации. В самом деле, любому мало-мальски прилежному школьнику известно, что одиночное уравнение вида x+y=a не имеет решения, вернее имеет их бесчисленное множество. МАК же с легкостью необычайной демонстрирует нам решение такой задачи. Имея на руках всего одну известную величину - "Высота геометрическая" (зафиксирована на пленке самописца) - с ловкостью фокусника получает из нее две "расчетные", то бишь неизвестные - "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (расчетная)" и "Высота отн. уровня ВПП-26 (расчетная)". Браво! После этого даже как-то неловко упрекать МАК в том, что он не нарисовал рельеф далее 8000м. Сделаем это за него сами, воспользовавшись графиками "Высота геометрическая" и "Высота отн. уровня ВПП-26 (расчетная)". Заодно станет понятно, почему этого не сделал МАК.

Здесь убраны за ненадобностью графики "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (данные SRTM)" и "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (данные ГИС)", красным цветом дорисован "хвост" графика рельефа по МАКу и зеленым цветом нарисован график рельефа, снятого по Google Earth. Сразу все стало видно. За рубежом 8000м рельеф МАКа кардинальным образом отличается от того, что показывает Google. Что из этого следует?

1. График "Высота геометрическая" - сфальсифицирован. Потому что "горбы" на нем на удалениях ~8700м и ~7500м сдвинуты относительно соответствующих им оврагов. Если МАКовский график "Высота геометрическая" наложить на реальный рельеф и пересчитать высоту относительно уровня ВПП, то ее график будет иметь совершенно неправдоподобный вид:

2. Смухлевав с рельефом МАК "подтянул" ТВГ польского борта ближе к торцу ВПП:

Момент входа в глиссаду прекрасно виден на графике вертикальной перегрузки. Этому моменту соответствует вершина "горба" графика геометрической высоты. Но вершина "горба" должна находиться над дном оврага, а применительно к реальному оврагу это не так.

3. Смещение ТВГ к торцу понадобилось для сокрытия того факта, что месторасположение дальнего привода не соотвествовало декларируемому удалению 6300м. В действительности штатный ДПРМ не работал, а вместо него был установлен временный на большем удалении от торца. В самом деле, из предыдущего рисунка видно, что вход в глиссаду произошел на удалении ~9200м. Теперь посмотрим на рисунок 45 (Окончательный отчет, стр.175):

От момента входа в глиссаду до пролета над ДПРМ прошло 28 секунд. При путевой скорости 85м/с (как представляет нам МАК) самолет долетел бы за это время до удаления 9200-85*28=~6800м. Но поскольку в действительности вторым пилотом была озвучена приборная скорость 280км/ч (а не 300-305км/ч как у МАКа), то путевая скорость с учетом попутной составляющей ветра вряд ли превышала 80м/с. Значит в действительности ДПРМ располагался на удалении 9200-80*28=~7000м.

4. Экипаж контролировал удаление от торца ВПП, а не от КТА (что, собственно, самоочевидно). На предыдущем рисунке можно видеть, что фраза РЗП "8 на курсе, глиссаде" сказана через 4 секунды с момента входа в глиссаду, то есть на удалении ~8900м. А, как следует из расшифровки переговоров в кабине, представленной комиссией Миллера, в этот же момент кто-то из членов экипажа озвучил удаление "И пять миль":

То есть озвученное удаление пять морских миль (9км) верно соответствовало удалению от торца на тот момент.

5. РЗП давал экипажу удаление с ошибкой (опережением) в 1км, что подтверждает намеренное наведение самолета в ложную точку приземления у ближнего привода. Ничем иным его озвучивание удаления в 8км при фактическом нахождении самолета на удалении 9км (см. п.4) объяснить нельзя.

6. Та странность, что никто в экипаже никак не отреагировал на очевидное несовпадение значений удаления, озвученного РЗП и кем-то из членов экипажа (8км и 5м.миль), позволяет предположить, что запись переговоров экипажа подверглась изменениям и на самом деле фраза "И пять миль" была произнесена раньше. Благо фиксация голоса РЗП и членов экипажа на разных дорожках позволяет это сделать.

UPD: Поляки обнаружили следы взрывчатки на обломках Ту-154. http://www.rp.pl/artykul/459542,947282-Trotyl-na-wraku-tupolewa.html
UPD 31.10.2012: Поляки не обнаружили следов взрывчатки на обломкахТу-154. http://www.rp.pl/artykul/459542,947433-Szelag--To-nie-byl-zamach.html

Flat | Top-Level Comments Only

Взрывы взрывами. А тем временем по Польше снова катится волна смертей, связанных с катастрофой.
"Совершил самоубийство" техник Як-40, который раньше делал заявления по этой теме и был важным свидетелем.
http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Nie-zyje-chorazy-Remigiusz-M-technik-Jaka-40-wazny-swiadek-w-sledztwie-smolenskim,wid,15046306,wiadomosc.html?ticaid=1f71a

Умер брат Марии Качинской (с известной формулировкой "после долгой и продолжительной болезни", хоть недавно появлялся в СМИ и выглядел вполне здоровым человеком.)
http://www.fakt.pl/Po-dlugiej-i-ciezkiej-chorobie-zmarl-plk-Konrad-Mackiewicz-brat-sp-Marii-Kaczynskiej,artykuly,184688,1.html

Наконец после того как Туск заявил, что больше не видит возможности сотрудничать с Ярославом Качинским, последний уже не стесняясь через СМИ, задал вопрос "так что Туск хочет со мной сделать, убить, или он ограничится изгнанием?"
Всё это похоже на агонию чудовищ почувствовавших, что их загоняют в угол.

///Слова диспетчера зафиксированы и на пленке в кабине и на пленке в СКП. Значит их нужно синхронизировать на двух пленках. А слова экипажа только на одной.///
Вы же сами сказали, что диспетчера записаны на отдельной дорожке.
В чем проблема синхронизировать? Любая заштатная студия звукозаписи с этим справится.
Слова экипажа да на одной плёнке, но где взять эти слова (если экипаж откажется, или с ним что-то случится), а диспетчера свои, родные, никуда не денутся.

Это так.
Я про "агонию чудовищ".
*
Записи МАКа сфальсифицированы ПОЛНОСТЬЮ, не было никакого полета.
И еще. В журнале вашем я не смог комментарий оставить. Манипуляции с телами в ангаре-"накопителе" тел аэродрома Окенте (его сейчас сносят срочно) - точный "алтайгейт" http://gorojanin-iz-b.livejournal.com/8443.html

Edited 2012-10-31 17:40 (UTC)

///В журнале вашем я не смог комментарий оставить///
Извините, просто страница задумывалась как компактный сборник наглядных иллюстраций на которые можно ссылаться в дискуссиях на других площадках.

Ваша работа по Алтаю очень интересна и убедительна. Большое Вам спасибо за неё! И за остальные работы тоже.
Ангар на Окенче снесли уже давно, архитектор ангара кажется был зачислен в жертвы "катастрофы" ещё 10.04.2010.
Но полёт всё-таки был, вопрос когда?, откуда?, кто-то был на борту кроме экипажа или вовсе никого не было? Но с этого полёта(полётов) и были взяты записи из кабины экипажа.
Недавно бросилось в глаза (к делу такую мелочь не пришьёшь, но всё-таки интересное совпадение, что вещи жертв упакованы в мешки которые LOT использует очевидно в технических целях): http://ic.pics.livejournal.com/vlad_igorev/32220464/14685/14685_original.jpg

Я знаю, что большинство исключает ПОЛНЫЙ подлог пленок и документов, как и ВСЕЙ документации МАК. Жутковатая тогда картина получается.
Тем не менее сообщу, что при "расследовании" "катастрофы Ми-8 09.01.2009" одно время даже разные варианты записей с ящиков от МАКа во всеобщем доступе ходили; беспримерный у них был хаос и бардак.
Если не возражаете, я Ваш пост в "смоленский перечень" (у меня в конце постов стоит) включу.
*
По ангару -это из частной переписки с поляками. Это не публиковалось

Edited 2012-11-01 05:33 (UTC)

///при "расследовании" "катастрофы Ми-8 09.01.2009" одно время даже разные варианты записей с ящиков от МАКа во всеобщем доступе ходили; беспримерный у них был хаос и бардак.///
Согласен, что на территории РФ в большинстве случаев так и делают.
Сам помню пример, когда за запись с ящиков, выдавали просто игру "актёров" перед экраном симулятора. Но Смоленск это совсем другое дело, тут не исключалась возможность международного следствия. А значит нужно было добиваться правдоподобия. Потому уверен что работали с настоящими записями, другое дело когда эти записи были записаны.

///Если не возражаете, я Ваш пост в "смоленский перечень" (у меня в конце постов стоит) включу.///
Спасибо, конечно не возражаю. Думаю все варианты должны обсуждаться.

///Записи МАКа сфальсифицированы ПОЛНОСТЬЮ, не было никакого полета.///

Я вполне признаю право на существование такой версии. Единственное, что хотелось бы возразить. Если бы была фальсификация "с нуля", то она была бы гладкой, не подкопаешься. А мы же имеем сплошные нестыковки.

У них давно всё не гладко. Конвейер сбоит.
В "катастрофе суперджета" http://gorojanin-iz-b.livejournal.com/51310.html даже и "обломков" не удосужились показать, только о дезо-видео "последнего полета" позаботились, в отличие от этого случая.
И эти "катастрофы" - не масштаб РФ или СНГ, они повсеместны.

Edited 2012-11-02 05:54 (UTC)

Ну а в чем проблема сделать гладко?

Да вот действительно, в чем проблемма? А вот гладко не получается!:)

Вот посмотрите на это: http://images.vfl.ru/ii/1351848647/08f2167a/1144084.jpg

Это Иран, ещё одни горе ученики. Вы не замечаете на фото одну странную вещь?

Вы про нетронутую огнем сухую траву? Забавно.

Напомню про южнокорейский "Боинг", ни части коего, ни одного пассажира так ведь и не нашли.

Это тоже интересно, но уж очень далёкая история, да и не стоит валить всё в одну кучу и на это отвлекаться. Ведь и со Смоленском ещё мноооого неясного.

Забавно не то слово;)
Жаль куда-то подевал фотографии этого самолёта со всех сторон, в высоком разрешении.
А жертвами "катастрофы" были объявлены только ученые ядерщики.
Трудятся теперь наверно несговорчивые в некой закрытой шарашке, куют денно и ношно оружие победы для ахмади ниджада.
А представляете если этот допотопный металлолом (кстати арендованный у России) был застрахован в какой ни будь европейской страховой компании.
Можно и дело сделать и деньги заработать. Такая вот "Самоокупаемость" преступлений.
А сделать гладко не получается потому, что делать нужно всё очень быстро, каждая минута на счету. Да и зачем стараться если в своём краю своя рука владыка. Доказательства в топку, а то, что вам кажется, это ваше личное дело.

///А сделать гладко не получается потому, что делать нужно всё очень быстро, каждая минута на счету.///

Согласен насчет обломков и фонограммы. Но записи параметрических самописцев можно подделать чисто - подцепил к тренажеру и налетывай все что хочешь.

Я не специалист в тренажерах, но, думаю чтобы было гладко в тренажер должны быть загружены, как минимум, точнейшие топографические карты местности, выполнить бочку при заданных параметрах нереально даже на тренажере (разве переписать программу тренажера спецом для этого "трюка", но натурально и точно всё ровно не получится), и наконец как согласовать эти данные с TAWS-FMS (которая получает координаты от GPS) разве что очень быстро "носить" тренажер на подлёте к Северному:)
Единственный способ, это записать данные на самолете который постарается эмитировать заход по неправильной траектории (до определённого предела, ведь таранить берёзу охочих не найдется).

///думаю чтобы было гладко в тренажер должны быть загружены, как минимум, точнейшие топографические карты местности///

Это ни к чему. График геометрической высоты могли нарисовать вручную. Я ведь о том и говорю. Даже если бы нарисовали вручную, должны были нарисовать без ошибок!

///выполнить бочку при заданных параметрах нереально даже на тренажере///

Там на графиках у МАКа в этом месте все значения все равно обрываются, так что это неважно.

///Единственный способ, это записать данные на самолете который постарается эмитировать заход по неправильной траектории///

Применительно к TAWS-FMS - да. Вы абсолютно правы.

///И эти "катастрофы" - не масштаб РФ или СНГ, они повсеместны.///
Вы не совсем правы. Тут речь идёт скорей о странах где коррупция является нормой и подлинной демократии отродясь не бывало. Можно даже говорить о экспорте российских коррупционных технологий. Ещё точнее не российских , а технологий ещё советского КГБ, которые были поставлены на коммерческую основу. Здесь нет никакой мистики, если самолет даже объявленная цена которому несколько десятков миллионов (я уж не говорю о себестоимости производства суперджета) удалось застраховать на МИЛЛИАРД долларов, то его судьба была предрешена! Плюс можно помочь индонезийским товарищам, избавится от пары десятков неугодных лиц, записав их в жертвы катастрофы. Как говорится деньги к деньгам!
Просто бизнес!

Это так. И на "отмытом" SS-100 сейчас какой-нибудь африканский Бабубуду XV тещ на крокодильи бои катает.
Но со временем откроется и масса не попадающих под схему фактов. Не сомневаюсь, что еще вернемся к этой теме. Думаю, через не очень долгое время.

Про бортинженера уже знаю, а вот про брата узнал впервые. Он мог быть в курсе предотлетного распорядка семьи Качиньских.

///В чем проблема синхронизировать? Любая заштатная студия звукозаписи с этим справится.///

Понятно, что не проблема. Просто сделали как проще. Пленку из кабины (именно слова пилотов) все равно кромсали.

Я все-таки считаю, что заход на "Северный" выполнялся.

Flat | Top-Level Comments Only

Фокусы с удалением

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject

no subject