backup_f20 (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
backup_f20) wrote2012-12-19 04:54 pm
backup_f20) wrote2012-12-19 04:54 pm
Орудие убийства
Несмотря на то, что картина катастрофы и ее причины - выполнение автоматического захода на посадку по ложной инструментальной глиссаде в условиях плохой видимости и дезориентации экипажа ложными световыми ориентирами - были в целом понятны практически с первых дней трагедии и в дальнейшем подкреплены сначала пресс-релизом МАК от 19.05.2010 а затем и материалами его Окончательного отчета (и другими материалами), все же не было ясно, какими техническими средствами был реализован этот теракт. Развертывание на "Северном" ILS представляется крайне маловероятным из-за громоздких и габаритных антенн и трудоемкости настройки (необходимо выполнить не один десяток заходов). Использование мобильной ПРМГ (в чем я был уверен длительное время) также под большим вопросом, поскольку, несмотря на отсутствие достоверных сведений о наличии на борту польского самолета оборудования РСБН, высока вероятность того, что это оборудование действительно было демонтировано. К тому же проблемы настройки (осложняемые специфическим рельефом) имеют место в той же мере, что и для ILS.
Тем не менее существует система, идеально подходящая для реализации Смоленского теракта. Спасибо![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
askepak за наводку. Это TLS - Transponder Landing System. О том, что она собой представляет, можно прочитать здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_Landing_System
Отличительные особенности TLS:
1. Не требуется дооснащение самолетов специализированным оборудованием. Любой самолет, имеющий на борту аппаратуру для работы с ILS и Mode 3/A или Mode S транспондер, может выполнять автоматический заход на посадку используя TLS. На борту разбившегося польского самолета был установлен транспондер TRA-67A (Mode S).
2. Не требуется специальная подготовка экипажа, так как выполнение захода по TLS ничем не отличается от выполнения захода по ILS.
3. Руководителю зоны посадки система предоставляет PAR-консоль - экран виртуального посадочного локатора. Именно на такой консоли, а вовсе не на экране штатного индикатора ПРЛ, РЗП Рыженко наблюдал заход президентского борта. И именно поэтому ни одно из имеющихся на стартовом командном пункте средств объективного контроля не работало и потому не зафиксировало использование специально установленного нештатного и бездействие штатного оборудования. Вот примерно такую картинку лицезрел Рыженко (без каких бы то ни было помех и "местников"):
4. Система сама генерирует сигналы маркеров приводных радиостанций. Наличие самих приводов и маркеров на аэродроме не требуется. В ходе обсуждения сaskepak пришли к выводу, что штатно привода на "Северном" не работали (смотреть начиная отсюда или лучше здесь). Дальний, видимо, вообще не функционировал. Так что сигнал маркера дальнего привода в расшифровках кабинных переговоров был от TLS и прозвучал он на удалении 4м.мили от торца.
5. Размещение антенн TLS, в отличие от ILS и ПРМГ, никак не привязывается к торцам ВПП и может быть произвольным в пределах аэродрома.
6. Рельеф не оказывает никакого влияния на настройку и работу системы.
7. TLS может быть реализована в мобильном трнспортируемом варианте. В этом случае развертывание системы тремя подготовленными специалистами занимает менее шести часов.
Ограничения:
1. Система сертифицирована по 1-й категории ИКАО. Для использования 10 апреля 2010 года это не имеет значения, так как личный минимум КВС А.Протасюка 60х800.
2. Система может вести по глиссаде только один самолет. Это критично для аэродромов с интенсивным воздушным движением, но совершенно неважно для
Смоленского аэродрома "Северный".
Мне не удалось найти упоминаний о каких-либо аналогичных российских разработках. Среди западных производителей обнаружились две компании:
американская ANPC и австралийская Varley Group. Ознакомиться с их продуктами можно по нижеприведенным ссылкам:
http://www.anpc.com/wp-content/uploads/2012/01/TLS_ANPC_English.pdf
http://www.varleygroup.com/SiteFiles/varleycomau/TTLS%20Firefly2.pdf
На сайте ANPC задал вопрос, были ли у них продажи в Россию. Никакого ответа не получил.
Тем не менее существует система, идеально подходящая для реализации Смоленского теракта. Спасибо
askepak за наводку. Это TLS - Transponder Landing System. О том, что она собой представляет, можно прочитать здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_Landing_SystemОтличительные особенности TLS:
1. Не требуется дооснащение самолетов специализированным оборудованием. Любой самолет, имеющий на борту аппаратуру для работы с ILS и Mode 3/A или Mode S транспондер, может выполнять автоматический заход на посадку используя TLS. На борту разбившегося польского самолета был установлен транспондер TRA-67A (Mode S).
2. Не требуется специальная подготовка экипажа, так как выполнение захода по TLS ничем не отличается от выполнения захода по ILS.
3. Руководителю зоны посадки система предоставляет PAR-консоль - экран виртуального посадочного локатора. Именно на такой консоли, а вовсе не на экране штатного индикатора ПРЛ, РЗП Рыженко наблюдал заход президентского борта. И именно поэтому ни одно из имеющихся на стартовом командном пункте средств объективного контроля не работало и потому не зафиксировало использование специально установленного нештатного и бездействие штатного оборудования. Вот примерно такую картинку лицезрел Рыженко (без каких бы то ни было помех и "местников"):
4. Система сама генерирует сигналы маркеров приводных радиостанций. Наличие самих приводов и маркеров на аэродроме не требуется. В ходе обсуждения с
askepak пришли к выводу, что штатно привода на "Северном" не работали (смотреть начиная отсюда или лучше здесь). Дальний, видимо, вообще не функционировал. Так что сигнал маркера дальнего привода в расшифровках кабинных переговоров был от TLS и прозвучал он на удалении 4м.мили от торца.5. Размещение антенн TLS, в отличие от ILS и ПРМГ, никак не привязывается к торцам ВПП и может быть произвольным в пределах аэродрома.
6. Рельеф не оказывает никакого влияния на настройку и работу системы.
7. TLS может быть реализована в мобильном трнспортируемом варианте. В этом случае развертывание системы тремя подготовленными специалистами занимает менее шести часов.
Ограничения:
1. Система сертифицирована по 1-й категории ИКАО. Для использования 10 апреля 2010 года это не имеет значения, так как личный минимум КВС А.Протасюка 60х800.
2. Система может вести по глиссаде только один самолет. Это критично для аэродромов с интенсивным воздушным движением, но совершенно неважно для
Смоленского аэродрома "Северный".
Мне не удалось найти упоминаний о каких-либо аналогичных российских разработках. Среди западных производителей обнаружились две компании:
американская ANPC и австралийская Varley Group. Ознакомиться с их продуктами можно по нижеприведенным ссылкам:
http://www.anpc.com/wp-content/uploads/2012/01/TLS_ANPC_English.pdf
http://www.varleygroup.com/SiteFiles/varleycomau/TTLS%20Firefly2.pdf
На сайте ANPC задал вопрос, были ли у них продажи в Россию. Никакого ответа не получил.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Тут как раз время добавить историю со временем Смоленским (оно же местное, оно же ставшее после "катастрофы" московским). Некоторые свидетельства многих наводили на мысль о существовании 10 апреля смоленского времени, и значит некоторые события происходили на час раньше. Многие искали док. подтверждение этого (в виде фотографий с часами) но ничего и не нашли.
и тут мне стало понятно что ничего и нельзя найти в такой способ.
Весь Смоленск не должен был знать о времени смоленском, даже власти города и области могли не знать о нем.
Схема была проста.
1) Смоленская область действительно имела право продлевать действие зимнего времени.
2) Мид РФ уведомил Мид Польши, что Смоленск собирается продлить зимнее время. Вполне возможно, что просто по телефону (не уникальный случай для тех событий)
3) Это дало повод убийцам с польской стороны ввести в план визита термин "Местное Время"
4) О том, где и когда это время будет на час отличается от Московского, знал только узкий круг людей занятых организацией визита.
5) Смоленск естественно зимнее время не продливал, да и не собирался это делать. Но Мид РФ "забыл" сообщить об этом, а Мид Польши "забыл" проверить. И подготовка с указанием "Время местное" велась полным ходом. "Спохватились" в последний момент, но стрелки на Москву перевели не для всех.
6) 10 апреля для пилотов "Время местное" было равным "Смоленскому". Все остальные события проходили по "Местному времени"=Московскому.
7) Те немногие кто жил в тот день по смоленскому времени или погибли в тот день, или были соучастниками (а значит тоже будут молчать).
8) Так что следов смоленского времени не осталось, разве соучастникам придётся сказать правду. И пилоты Як-40 должны были о нем знать, знают, живы и молчат. Соучастники?
no subject
no subject
Из тех что лежат на поверхности.
ЕСЛИ БЫЛА ИНСЦЕНИРОВКА (в чём я уверен на 100%) то:
1)Прежде чем объявлять "катастрофу", убийцы должны как минимум ЗАРАНИЕ убедится,
что Туполев и Як (Як-40 был запасным вариантом катастрофы http://youtu.be/eHuZZ_3fstc )покинули Польшу.
2) Если был заход на Северный (в "плохих" метео условиях)то очень рискованно объявлять катастрофу,
сразу как только Ту-154 просвистел над улицей Кутузова. Минимум нужно дождаться его посадки на запасном
(а посадка на Северном была не гарантирована из за тех же сму).
А это время, плюс время растяжимое от многих случайностей, лишний час давал запас на это ожидание.
3) Если Туполев летел пустым( выполнял так сказать для выдуманных "террористов" отвлекающий полёт http://www.youtube.com/watch?v=66xqf23xDJ8,
а делегацию отправили гражданским рейсом прямиком на Москву, то нужно было дождаться ещё и посадки этого самолёта,
ведь до Москвы больше времени лёту и Туполев окажется над Смоленском гораздо раньше.
Дополнительный час давал время утрясти все эти, и многие другие нестыковки. Да и просто давал дополнительный час на работы по постановке катастрофы.
Превратить время "смоленское " в московское, элементарная задача.!!! Скажем 10.00 (время местное)- это какое?
Естественно все итак будут уверены что московское. Ведь никто не знает как трактовали эту цифру для польских пилотов,
а самих пилотов уже нет, и спросить не у кого.
no subject
no subject
Для всего перечисленного выше, нужно было чтоб самолет прилетел в Смоленск раньше, но чтоб на часах самолёта стояло и в переговорах экипажа звучало, "правильное" время, которое легко назвать московским.
no subject
Но есть возможно ещё один смысл, таким образом можно было обмануть некоторых встречающих на аэродроме Северный.
То есть люди встречающие самолёт естественно по московскому времени,
могли спокойно прибыть на Северный уже после того как туполев пролетел или приземлился (и был отбуксирован).
И могли действительно не видеть этого самолёта и продолжать ожидать прилёта делегации, пока им не сообщили о аварии.
no subject
Да нет, нисколько.
Но все же, с Як-40 и лишний час не помогает. Часом раньше, часом позже, но уходящий или севший Ту-154 они видеть должны были.
no subject
Тут ниже есть Ваш ответ для verum_corpus,/// А в чем проблема, что узнают? Ну узнают и наздоровье.///
Жалко потерял статью из Wiki (наверно потому что не люблю ссылаться на этот ресурс). Но эта статья того стоила,
там автор приводит подробные данные по самолётам, которые заказывались на 7 и 10 апреля и самолётам которые в итоге действительно выполнили полёты в те дни.
Что поразило так это то, что 7 апреля (по данным автора) вылетел Як с одним номером, не помню каким.
Но есть фотография, что 7 на Северном стоял Як с другим номером, а именно №045. http://images.vfl.ru/ii/1356440271/5efb08b4/1450984.jpg
Но главное что запомнилось, автор пишет что 10 апреля в Смоленск вылетел Як №047, под управлением Воштыла,
(добавлю, это тот самый №047 который лишний год удерживали в Белорусии и для которого очевидно был изготовлен двойник), но на фото с Северного мы видим Як с №044.
Так что Як-40 это очень тёмная лошадка в те дни.
no subject
А насколько можно верить автору? Он не мог ошибаться?
no subject
Ну откуда мне знать, мог ошибиться или нет. :)
НО! Если подойти к вопросу с другой стороны, то можно быть достаточно уверенным, что автор прав.
Поясню: У убийц было два плана на 10 апреля более масштабный и рискованный план имитации аварии Туполева,
и более "скромный" и почти гарантированный, план минимум - имитация аварии Як-40.
Именно для обеспечения этого плана в Белорусии, для "ремонта" удерживали лишний год Яки №047 №048,
им собирались изготовить двойников из купленных в 36 полку Яков №038 и №041.
Но сделали двойника только одному самолёту, по моим прикидкам как раз №047.
Итого:
1)Раз было два плана, то как не крути, а Як №047 10 апреля был обязан быть на российской территории.
2) Значит должен быть экипаж который его перегонит, и экипаж который будет скорей всего убит, если план с Туполевым придётся отменить.
Причем не обязательно это один и тот же экипаж.
3)Возможно что план минимум собирались осуществить на Южном,
и он должен был иметь вид "самолёт съехал с полосы и загорелся"(фраза которая часто появлялась в первых сообщениях о катастрофе).
Тут вспоминаются россказни "журналистов" про то, что при вылете из Варшавы один Як сломался и им пришлось пересесть в другой.
Возможно в этот способ, в случаи удачи плана с Туполевым, пытались объяснить почему вместо запланированного Як №047, на фото с Северного оказался Як №044.
no subject
no subject
no subject
А в чем проблема, что узнают? Ну узнают и наздоровье. Порадуются только за коллег. На результате это никак не скажется.
Другое дело, что делать с осведомленностью экипажа Як-40 потом, после катастрофы. Здесь в ход вступает массированная пропаганда и, конечно, тотальный контроль за "расследованием", в первую очередь на польской стороне (в России с этим все гораздо проще). Какие показания давал экипаж Як-40 польской прокуратуре никто не знает даже два с половиной года спустя. Только про 50м была утечка, опять же не от экипажа, а из прокуратуры. Думаю, нашлось чем им рот заткнуть. Одному вон уже навсегда.
no subject
Я плохо знаю уголовно-процессуальное право, но, по логике, пострадавшие (и их адвокаты) вроде бы должны иметь право знакомиться с материалами следствия?
no subject
no subject
no subject