Орудие убийства
Dec. 19th, 2012 04:54 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
backup_f20Несмотря на то, что картина катастрофы и ее причины - выполнение автоматического захода на посадку по ложной инструментальной глиссаде в условиях плохой видимости и дезориентации экипажа ложными световыми ориентирами - были в целом понятны практически с первых дней трагедии и в дальнейшем подкреплены сначала пресс-релизом МАК от 19.05.2010 а затем и материалами его Окончательного отчета (и другими материалами), все же не было ясно, какими техническими средствами был реализован этот теракт. Развертывание на "Северном" ILS представляется крайне маловероятным из-за громоздких и габаритных антенн и трудоемкости настройки (необходимо выполнить не один десяток заходов). Использование мобильной ПРМГ (в чем я был уверен длительное время) также под большим вопросом, поскольку, несмотря на отсутствие достоверных сведений о наличии на борту польского самолета оборудования РСБН, высока вероятность того, что это оборудование действительно было демонтировано. К тому же проблемы настройки (осложняемые специфическим рельефом) имеют место в той же мере, что и для ILS.
Тем не менее существует система, идеально подходящая для реализации Смоленского теракта. Спасибо![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
askepak за наводку. Это TLS - Transponder Landing System. О том, что она собой представляет, можно прочитать здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_Landing_System
Отличительные особенности TLS:
1. Не требуется дооснащение самолетов специализированным оборудованием. Любой самолет, имеющий на борту аппаратуру для работы с ILS и Mode 3/A или Mode S транспондер, может выполнять автоматический заход на посадку используя TLS. На борту разбившегося польского самолета был установлен транспондер TRA-67A (Mode S).
2. Не требуется специальная подготовка экипажа, так как выполнение захода по TLS ничем не отличается от выполнения захода по ILS.
3. Руководителю зоны посадки система предоставляет PAR-консоль - экран виртуального посадочного локатора. Именно на такой консоли, а вовсе не на экране штатного индикатора ПРЛ, РЗП Рыженко наблюдал заход президентского борта. И именно поэтому ни одно из имеющихся на стартовом командном пункте средств объективного контроля не работало и потому не зафиксировало использование специально установленного нештатного и бездействие штатного оборудования. Вот примерно такую картинку лицезрел Рыженко (без каких бы то ни было помех и "местников"):
4. Система сама генерирует сигналы маркеров приводных радиостанций. Наличие самих приводов и маркеров на аэродроме не требуется. В ходе обсуждения сaskepak пришли к выводу, что штатно привода на "Северном" не работали (смотреть начиная отсюда или лучше здесь). Дальний, видимо, вообще не функционировал. Так что сигнал маркера дальнего привода в расшифровках кабинных переговоров был от TLS и прозвучал он на удалении 4м.мили от торца.
5. Размещение антенн TLS, в отличие от ILS и ПРМГ, никак не привязывается к торцам ВПП и может быть произвольным в пределах аэродрома.
6. Рельеф не оказывает никакого влияния на настройку и работу системы.
7. TLS может быть реализована в мобильном трнспортируемом варианте. В этом случае развертывание системы тремя подготовленными специалистами занимает менее шести часов.
Ограничения:
1. Система сертифицирована по 1-й категории ИКАО. Для использования 10 апреля 2010 года это не имеет значения, так как личный минимум КВС А.Протасюка 60х800.
2. Система может вести по глиссаде только один самолет. Это критично для аэродромов с интенсивным воздушным движением, но совершенно неважно для
Смоленского аэродрома "Северный".
Мне не удалось найти упоминаний о каких-либо аналогичных российских разработках. Среди западных производителей обнаружились две компании:
американская ANPC и австралийская Varley Group. Ознакомиться с их продуктами можно по нижеприведенным ссылкам:
http://www.anpc.com/wp-content/uploads/2012/01/TLS_ANPC_English.pdf
http://www.varleygroup.com/SiteFiles/varleycomau/TTLS%20Firefly2.pdf
На сайте ANPC задал вопрос, были ли у них продажи в Россию. Никакого ответа не получил.
Тем не менее существует система, идеально подходящая для реализации Смоленского теракта. Спасибо
askepak за наводку. Это TLS - Transponder Landing System. О том, что она собой представляет, можно прочитать здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_Landing_SystemОтличительные особенности TLS:
1. Не требуется дооснащение самолетов специализированным оборудованием. Любой самолет, имеющий на борту аппаратуру для работы с ILS и Mode 3/A или Mode S транспондер, может выполнять автоматический заход на посадку используя TLS. На борту разбившегося польского самолета был установлен транспондер TRA-67A (Mode S).
2. Не требуется специальная подготовка экипажа, так как выполнение захода по TLS ничем не отличается от выполнения захода по ILS.
3. Руководителю зоны посадки система предоставляет PAR-консоль - экран виртуального посадочного локатора. Именно на такой консоли, а вовсе не на экране штатного индикатора ПРЛ, РЗП Рыженко наблюдал заход президентского борта. И именно поэтому ни одно из имеющихся на стартовом командном пункте средств объективного контроля не работало и потому не зафиксировало использование специально установленного нештатного и бездействие штатного оборудования. Вот примерно такую картинку лицезрел Рыженко (без каких бы то ни было помех и "местников"):
4. Система сама генерирует сигналы маркеров приводных радиостанций. Наличие самих приводов и маркеров на аэродроме не требуется. В ходе обсуждения с
askepak пришли к выводу, что штатно привода на "Северном" не работали (смотреть начиная отсюда или лучше здесь). Дальний, видимо, вообще не функционировал. Так что сигнал маркера дальнего привода в расшифровках кабинных переговоров был от TLS и прозвучал он на удалении 4м.мили от торца.5. Размещение антенн TLS, в отличие от ILS и ПРМГ, никак не привязывается к торцам ВПП и может быть произвольным в пределах аэродрома.
6. Рельеф не оказывает никакого влияния на настройку и работу системы.
7. TLS может быть реализована в мобильном трнспортируемом варианте. В этом случае развертывание системы тремя подготовленными специалистами занимает менее шести часов.
Ограничения:
1. Система сертифицирована по 1-й категории ИКАО. Для использования 10 апреля 2010 года это не имеет значения, так как личный минимум КВС А.Протасюка 60х800.
2. Система может вести по глиссаде только один самолет. Это критично для аэродромов с интенсивным воздушным движением, но совершенно неважно для
Смоленского аэродрома "Северный".
Мне не удалось найти упоминаний о каких-либо аналогичных российских разработках. Среди западных производителей обнаружились две компании:
американская ANPC и австралийская Varley Group. Ознакомиться с их продуктами можно по нижеприведенным ссылкам:
http://www.anpc.com/wp-content/uploads/2012/01/TLS_ANPC_English.pdf
http://www.varleygroup.com/SiteFiles/varleycomau/TTLS%20Firefly2.pdf
На сайте ANPC задал вопрос, были ли у них продажи в Россию. Никакого ответа не получил.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-12-25 04:29 am (UTC)Да нет, нисколько.
Но все же, с Як-40 и лишний час не помогает. Часом раньше, часом позже, но уходящий или севший Ту-154 они видеть должны были.
no subject
Date: 2012-12-25 01:07 pm (UTC)Тут ниже есть Ваш ответ для verum_corpus,/// А в чем проблема, что узнают? Ну узнают и наздоровье.///
Жалко потерял статью из Wiki (наверно потому что не люблю ссылаться на этот ресурс). Но эта статья того стоила,
там автор приводит подробные данные по самолётам, которые заказывались на 7 и 10 апреля и самолётам которые в итоге действительно выполнили полёты в те дни.
Что поразило так это то, что 7 апреля (по данным автора) вылетел Як с одним номером, не помню каким.
Но есть фотография, что 7 на Северном стоял Як с другим номером, а именно №045. http://images.vfl.ru/ii/1356440271/5efb08b4/1450984.jpg
Но главное что запомнилось, автор пишет что 10 апреля в Смоленск вылетел Як №047, под управлением Воштыла,
(добавлю, это тот самый №047 который лишний год удерживали в Белорусии и для которого очевидно был изготовлен двойник), но на фото с Северного мы видим Як с №044.
Так что Як-40 это очень тёмная лошадка в те дни.
no subject
Date: 2012-12-26 05:15 am (UTC)А насколько можно верить автору? Он не мог ошибаться?
no subject
Date: 2012-12-26 12:57 pm (UTC)Ну откуда мне знать, мог ошибиться или нет. :)
НО! Если подойти к вопросу с другой стороны, то можно быть достаточно уверенным, что автор прав.
Поясню: У убийц было два плана на 10 апреля более масштабный и рискованный план имитации аварии Туполева,
и более "скромный" и почти гарантированный, план минимум - имитация аварии Як-40.
Именно для обеспечения этого плана в Белорусии, для "ремонта" удерживали лишний год Яки №047 №048,
им собирались изготовить двойников из купленных в 36 полку Яков №038 и №041.
Но сделали двойника только одному самолёту, по моим прикидкам как раз №047.
Итого:
1)Раз было два плана, то как не крути, а Як №047 10 апреля был обязан быть на российской территории.
2) Значит должен быть экипаж который его перегонит, и экипаж который будет скорей всего убит, если план с Туполевым придётся отменить.
Причем не обязательно это один и тот же экипаж.
3)Возможно что план минимум собирались осуществить на Южном,
и он должен был иметь вид "самолёт съехал с полосы и загорелся"(фраза которая часто появлялась в первых сообщениях о катастрофе).
Тут вспоминаются россказни "журналистов" про то, что при вылете из Варшавы один Як сломался и им пришлось пересесть в другой.
Возможно в этот способ, в случаи удачи плана с Туполевым, пытались объяснить почему вместо запланированного Як №047, на фото с Северного оказался Як №044.
no subject
Date: 2012-12-25 01:07 pm (UTC)no subject
Date: 2012-12-26 05:25 am (UTC)