Орудие убийства
Dec. 19th, 2012 04:54 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
backup_f20Несмотря на то, что картина катастрофы и ее причины - выполнение автоматического захода на посадку по ложной инструментальной глиссаде в условиях плохой видимости и дезориентации экипажа ложными световыми ориентирами - были в целом понятны практически с первых дней трагедии и в дальнейшем подкреплены сначала пресс-релизом МАК от 19.05.2010 а затем и материалами его Окончательного отчета (и другими материалами), все же не было ясно, какими техническими средствами был реализован этот теракт. Развертывание на "Северном" ILS представляется крайне маловероятным из-за громоздких и габаритных антенн и трудоемкости настройки (необходимо выполнить не один десяток заходов). Использование мобильной ПРМГ (в чем я был уверен длительное время) также под большим вопросом, поскольку, несмотря на отсутствие достоверных сведений о наличии на борту польского самолета оборудования РСБН, высока вероятность того, что это оборудование действительно было демонтировано. К тому же проблемы настройки (осложняемые специфическим рельефом) имеют место в той же мере, что и для ILS.
Тем не менее существует система, идеально подходящая для реализации Смоленского теракта. Спасибо![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
askepak за наводку. Это TLS - Transponder Landing System. О том, что она собой представляет, можно прочитать здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_Landing_System
Отличительные особенности TLS:
1. Не требуется дооснащение самолетов специализированным оборудованием. Любой самолет, имеющий на борту аппаратуру для работы с ILS и Mode 3/A или Mode S транспондер, может выполнять автоматический заход на посадку используя TLS. На борту разбившегося польского самолета был установлен транспондер TRA-67A (Mode S).
2. Не требуется специальная подготовка экипажа, так как выполнение захода по TLS ничем не отличается от выполнения захода по ILS.
3. Руководителю зоны посадки система предоставляет PAR-консоль - экран виртуального посадочного локатора. Именно на такой консоли, а вовсе не на экране штатного индикатора ПРЛ, РЗП Рыженко наблюдал заход президентского борта. И именно поэтому ни одно из имеющихся на стартовом командном пункте средств объективного контроля не работало и потому не зафиксировало использование специально установленного нештатного и бездействие штатного оборудования. Вот примерно такую картинку лицезрел Рыженко (без каких бы то ни было помех и "местников"):
4. Система сама генерирует сигналы маркеров приводных радиостанций. Наличие самих приводов и маркеров на аэродроме не требуется. В ходе обсуждения сaskepak пришли к выводу, что штатно привода на "Северном" не работали (смотреть начиная отсюда или лучше здесь). Дальний, видимо, вообще не функционировал. Так что сигнал маркера дальнего привода в расшифровках кабинных переговоров был от TLS и прозвучал он на удалении 4м.мили от торца.
5. Размещение антенн TLS, в отличие от ILS и ПРМГ, никак не привязывается к торцам ВПП и может быть произвольным в пределах аэродрома.
6. Рельеф не оказывает никакого влияния на настройку и работу системы.
7. TLS может быть реализована в мобильном трнспортируемом варианте. В этом случае развертывание системы тремя подготовленными специалистами занимает менее шести часов.
Ограничения:
1. Система сертифицирована по 1-й категории ИКАО. Для использования 10 апреля 2010 года это не имеет значения, так как личный минимум КВС А.Протасюка 60х800.
2. Система может вести по глиссаде только один самолет. Это критично для аэродромов с интенсивным воздушным движением, но совершенно неважно для
Смоленского аэродрома "Северный".
Мне не удалось найти упоминаний о каких-либо аналогичных российских разработках. Среди западных производителей обнаружились две компании:
американская ANPC и австралийская Varley Group. Ознакомиться с их продуктами можно по нижеприведенным ссылкам:
http://www.anpc.com/wp-content/uploads/2012/01/TLS_ANPC_English.pdf
http://www.varleygroup.com/SiteFiles/varleycomau/TTLS%20Firefly2.pdf
На сайте ANPC задал вопрос, были ли у них продажи в Россию. Никакого ответа не получил.
Тем не менее существует система, идеально подходящая для реализации Смоленского теракта. Спасибо
askepak за наводку. Это TLS - Transponder Landing System. О том, что она собой представляет, можно прочитать здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_Landing_SystemОтличительные особенности TLS:
1. Не требуется дооснащение самолетов специализированным оборудованием. Любой самолет, имеющий на борту аппаратуру для работы с ILS и Mode 3/A или Mode S транспондер, может выполнять автоматический заход на посадку используя TLS. На борту разбившегося польского самолета был установлен транспондер TRA-67A (Mode S).
2. Не требуется специальная подготовка экипажа, так как выполнение захода по TLS ничем не отличается от выполнения захода по ILS.
3. Руководителю зоны посадки система предоставляет PAR-консоль - экран виртуального посадочного локатора. Именно на такой консоли, а вовсе не на экране штатного индикатора ПРЛ, РЗП Рыженко наблюдал заход президентского борта. И именно поэтому ни одно из имеющихся на стартовом командном пункте средств объективного контроля не работало и потому не зафиксировало использование специально установленного нештатного и бездействие штатного оборудования. Вот примерно такую картинку лицезрел Рыженко (без каких бы то ни было помех и "местников"):
4. Система сама генерирует сигналы маркеров приводных радиостанций. Наличие самих приводов и маркеров на аэродроме не требуется. В ходе обсуждения с
askepak пришли к выводу, что штатно привода на "Северном" не работали (смотреть начиная отсюда или лучше здесь). Дальний, видимо, вообще не функционировал. Так что сигнал маркера дальнего привода в расшифровках кабинных переговоров был от TLS и прозвучал он на удалении 4м.мили от торца.5. Размещение антенн TLS, в отличие от ILS и ПРМГ, никак не привязывается к торцам ВПП и может быть произвольным в пределах аэродрома.
6. Рельеф не оказывает никакого влияния на настройку и работу системы.
7. TLS может быть реализована в мобильном трнспортируемом варианте. В этом случае развертывание системы тремя подготовленными специалистами занимает менее шести часов.
Ограничения:
1. Система сертифицирована по 1-й категории ИКАО. Для использования 10 апреля 2010 года это не имеет значения, так как личный минимум КВС А.Протасюка 60х800.
2. Система может вести по глиссаде только один самолет. Это критично для аэродромов с интенсивным воздушным движением, но совершенно неважно для
Смоленского аэродрома "Северный".
Мне не удалось найти упоминаний о каких-либо аналогичных российских разработках. Среди западных производителей обнаружились две компании:
американская ANPC и австралийская Varley Group. Ознакомиться с их продуктами можно по нижеприведенным ссылкам:
http://www.anpc.com/wp-content/uploads/2012/01/TLS_ANPC_English.pdf
http://www.varleygroup.com/SiteFiles/varleycomau/TTLS%20Firefly2.pdf
На сайте ANPC задал вопрос, были ли у них продажи в Россию. Никакого ответа не получил.
no subject
Date: 2012-12-19 07:48 pm (UTC)Думаю, группы "аэродромная" и "тлс"-овская между собой и не общались даже. Координация групп происходила сверху и раздельно.
no subject
Date: 2012-12-19 07:50 pm (UTC)no subject
Date: 2012-12-20 05:56 am (UTC)Тогда все претензии к Рыженко по тому, как он контролировал заход, остаются в силе. Но мне трудно поверить в настолько неадекватное поведение нормального человека. Получается, что в этом случае он сравнялся с тем виртуальным Протасюком, которого нам представил МАК.
no subject
Date: 2012-12-20 11:11 am (UTC)Единственно можно допустить, что "перенастройка" тлс для "приема" 101-го произошла незаметно для штатного персонала (соответственно и "подстройка" по Ил-у производилась специалистами тлс виртуально без вывода на экраны, за которыми работал диспетчер). Не думаю, что конкретных исполнителей - специалистов по тлс было более 2-х человек. Штатному персоналу катастрофу объяснили сбоем тлс-аппаратуры и предложили помалкивать о ее использовании.
В варианте с посадочным локатором могу предположить, что работал он не ахти, мешали местники и пр., и Рыженко-таки проспал-проглядел критический момент. В этом варианте его было проще "попросить" помалкивать.
no subject
Date: 2012-12-20 11:41 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-20 11:44 am (UTC)no subject
Date: 2013-01-02 03:32 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-02 04:46 pm (UTC)no subject
Date: 2013-01-02 05:05 pm (UTC)http://www.echo.msk.ru/programs/voensovet/694150-echo/
Что любопытно: это загадочное со всех сторон интервью было дано спустя ровно три месяца после катастрофы в Смоленске, но о ней, как и о роли интервьюируемого в ней в программе нет ни слова.
no subject
Date: 2013-01-09 07:41 am (UTC)Интервью, вобщем-то, ни о чем, из серии "броня крепка и танки наши быстры". На тот момент, если не ошибаюсь, о присутствии Краснокутского на СКП Северного еще не было информации, она всплыла позже. Поэтому и о Смоленске в этом интервью ни слова.
Два момента тем не менее примечательны:
1. Краснокутский сам пилот. Поэтому прекрасно понимал ситуацию и то, что у экипажа не было шанса благополучно приземлиться. Но! Со стороны ГРП не было сделано ничего, чтобы прервать заход. Из чего следует вывод, что группе руководства полетами строго-настрого было приказано не спугнуть экипаж президентского самолета.
2. Краснокутский подчеркивает, что их центр осуществляет подготовку и переподготовку летного состава для полетов по международным воздушным линиям со свободным радиообменом на английском языке. То есть центр располагает специалистами, которые могут без проблем принять президентский борт с соблюдением всех требований ИКАО. Однако такие специалисты на Северный посланы не были, а был послан Краснокутский. Значит задача обеспечить максимальную безопасность литерного рейса не ставилась вовсе, а Краснокутский был послан для выполнения другой задачи. Судя по его практически мгновенному шагу вверх по карьерной лестнице (у него теперь генеральская должность) эта другая задача была выполнена как надо.
Re: Интервью, вобщем-то, ни о чем
Date: 2013-01-22 01:36 am (UTC)Военный совет
10.07.2010 12:08
Гости:
Николай Краснокутский полковник, начальник 610-го центра боевого применения и переучивания летного состава военно-транспортной авиации
Ведущие:
Сергей Бунтман первый заместитель главного редактора радиостанции "Эхо Москвы"
Начало цитаты- Н.КРАСНОКУТСКИЙ: "...Мы проводим летно-тактические учения своих подразделений, чем достигается в свое время одна единая задача – десантировать десант в нужное время, место на нужную площадку приземления. В период между летно-тактическими учениями у нас происходят постоянно тренировки по загрузке боевой техники, БОЛЬШИХ ГРУЗОВ. То есть проходят учебу и представители воздушно-десантных войск, проходят учебу наш переменный состав и тренировку экипажей именно в загрузке БОЛЬШИХ ГРУЗОВ... ...В частности, планируются и сейчас масштабные, я имею в виду, тренировки... ...Но так, вот, чтобы сесть за штурвал самолета и когда 3 единицы техники находятся в готовом состоянии и по команде «Пошел!» сбрасывается ВЫТЯЖНОЙ ПАРАШЮТ, пошла первая. Самолет двигается, соответственно, сначала назад, потом вперед. Второй груз уже потяжелее, а, вот, третий груз – самый тяжелый, когда тангаж меняется, центровки достигают предельных значений. Самолет практически мгновенно за 15-17 секунд сбрасывает в районе 21-22 тонн. Особенности техники пилотирования, безусловно, есть при том при всем, что максимальным, именно максимальным пределом подготовки командира корабля являются совместные групповые полеты, полеты в боевых порядках.
То есть нужно выдержать место в боевом порядке, не забывая, что ПЛОЩАДКА ПРИЗЕМЛЕНИЯ ОГРАНИЧЕНА. И всегда нужно ПОПАСТЬ В ПРЕДЕЛЫ ПЛОЩАДКИ. Потому что это безопасность, во-первых, того личного состава, кого вы десантируете, и это, безусловно, безопасность тех людей, которые находятся на земле, чтобы НЕ СБРОСИТЬ ГРУЗ МИМО ЦЕЛИ.
Вот этот элемент, он, конечно, позволяет нам, когда постоянно идет тренировка, экипажи постоянно серьезно готовятся.
С.БУНТМАН: Ведь, это же нельзя по-другому смоделировать. Вот, я сейчас себе представлял...
Н.КРАСНОКУТСКИЙ: На тренажере это практически невозможно.
С.БУНТМАН: Ну, это же не получается. Здесь, как в кино говорили, НА КОШЕЧКАХ НЕ ПОТРЕНЕРУЕШЬСЯ. Но это определенный риск есть, да?
-
С.БУНТМАН: Скажите, вот этот перелет вплоть до островов Зеленого Мыса с «Arctic Sea» - в чем его уникальность была? Или была ли уникальность?...
Н.КРАСНОКУТСКИЙ: Конечно, была уникальность.
С.БУНТМАН: Потому что серьезная вещь.
Н.КРАСНОКУТСКИЙ: Ну, во-первых, то, что выполнял этот перелет МОЙ ОДНОКАШНИК МАЙОР ИЛЬИН. Мне приятно, так сказать, что выпускник 1895-го года. То, что подготовка экипажа. Вот, я на что обращаю внимание? Уровень подготовки, натренированность позволяет экипажу в кратчайшие сроки подготовиться к такому перелету. Аэродром, безусловно, не на территории РФ, то есть это происходит, в минимальные сроки экипаж выполняет задачу нестандартную. Очень важно и ценится у командира корабля способность именно организовать подготовку экипажа на не базовом аэродроме, особенно если задача не стандартная – от НЕСТАНДАРТНОГО ГРУЗА до НЕСТАНДАРТНОГО ВЫПОЛНЕНИЯ какой-то специальной задачи...
С.БУНТМАН: И что тут было важное? И, вот, то, что КАКОЙ АЭРОДРОМ ИЗНАЧАЛЬНО БЫЛ, что это очень далекий беспосадочный перелет, и сама ситуация неоднозначная была.
-
С.БУНТМАН: Николай Евгеньевич, вот, скажите пожалуйста, каким образом вы взаимодействуете с другими ведомствами, ну, такими как МЧС, ФСБ, скажем?
Н.КРАСНОКУТСКИЙ: Ну, вы сказали правильно. Всегда военно-транспортную авиацию зовут туда, где тяжело, где НУЖНА БЫСТРАЯ ПЕРЕБРОСКА. Я просто хочу сказать, что НЕ ВСЕГДА они ПОПАДАЮТ, НАШИ ЭКИПАЖИ В ОБЪЕКТИВЫ КАМЕР...То есть наша работа выполнена. Ну, безусловно, она осталась немножко в тени.
И это же происходит немножко в тех ситуациях, КОГДА ПЛАНИРУЮТ КАКОЙ-ТО ПЕРЕЛЕТ КАКОГО-ТО БОЛЬШОГО САМОЛЕТА. Ну, как правило, до его посадки там сядет военно-транспортный самолет, ПРИВЕЗЕТ ГРУППУ, КОТОРАЯ ВСТРЕТИТ БОМБАРДИРОВЩИК там. Ну, во всяком случае, работы достаточно.
С представителями других структур... В частности, у нас... проходят ЭКИПАЖИ и ОРГАНОВ ФСБ... -Конец цитаты.
"That's one small step for man, one giant leap for mankind" - Neil Alden Armstrong.
no subject
Date: 2013-01-10 06:50 pm (UTC)http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/103gvtap/103gvtap011.htm
no subject
Date: 2013-01-11 04:24 am (UTC)Спасибо.
no subject
Date: 2013-01-11 02:01 pm (UTC)http://forums.airforce.ru/sovremennost/3974-novyi-oblik-migalovskogo-garnizona/
no subject
Date: 2013-01-11 12:48 pm (UTC)http://aillarionov.livejournal.com/232266.html
Вот ещё какое-то интервью выходило:
Date: 2013-01-20 04:05 pm (UTC)Краснокутским об орг. учебы специалистов воен.-трансп. авиации] // Арм. сб. — 2010. — № 9. — С. 12—15 : ил.
Но я его не читал.
Re: Вот ещё какое-то интервью выходило:
Date: 2013-01-21 04:16 am (UTC)