Орудие убийства

[backup_f20]

Несмотря на то, что картина катастрофы и ее причины -  выполнение автоматического захода на посадку по ложной инструментальной глиссаде в условиях плохой видимости и дезориентации экипажа ложными световыми ориентирами - были в целом понятны практически с первых дней трагедии и в дальнейшем подкреплены сначала пресс-релизом МАК от 19.05.2010 а затем и материалами его Окончательного отчета (и другими материалами), все же не было ясно, какими техническими средствами был реализован этот теракт. Развертывание на "Северном" ILS представляется крайне маловероятным из-за громоздких и габаритных антенн и трудоемкости настройки (необходимо выполнить не один десяток заходов). Использование мобильной ПРМГ (в чем я был уверен длительное время) также под большим вопросом, поскольку, несмотря на отсутствие достоверных сведений о наличии на борту польского самолета оборудования РСБН, высока вероятность того, что это оборудование действительно было демонтировано. К тому же проблемы настройки (осложняемые специфическим рельефом) имеют место в той же мере, что и для ILS.

Тем не менее существует система, идеально подходящая для реализации Смоленского теракта. Спасибо askepak за наводку. Это TLS - Transponder Landing System. О том, что она собой представляет, можно прочитать здесь: http://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_Landing_System


Отличительные особенности TLS:

1. Не требуется дооснащение самолетов специализированным оборудованием. Любой самолет, имеющий на борту аппаратуру для работы с ILS и Mode 3/A или Mode S транспондер, может выполнять автоматический заход на посадку используя TLS. На борту разбившегося польского самолета был установлен транспондер TRA-67A (Mode S).
2. Не требуется специальная подготовка экипажа, так как выполнение захода по TLS ничем не отличается от выполнения захода по ILS.
3. Руководителю зоны посадки система предоставляет PAR-консоль - экран виртуального посадочного локатора. Именно на такой консоли, а вовсе не на экране штатного индикатора ПРЛ, РЗП Рыженко наблюдал заход президентского борта. И именно поэтому ни одно из имеющихся на стартовом командном пункте средств объективного контроля не работало и потому не зафиксировало использование специально установленного нештатного и бездействие штатного оборудования. Вот примерно такую картинку лицезрел Рыженко (без каких бы то ни было помех и "местников"):

4. Система сама генерирует сигналы маркеров приводных радиостанций. Наличие самих приводов и маркеров на аэродроме не требуется. В ходе обсуждения с askepak пришли к выводу, что штатно привода на "Северном" не работали (смотреть начиная отсюда или лучше здесь). Дальний, видимо, вообще не функционировал. Так что сигнал маркера дальнего привода в расшифровках кабинных переговоров был от TLS и прозвучал он на удалении 4м.мили от торца.
5. Размещение антенн TLS, в отличие от ILS и ПРМГ, никак не привязывается к торцам ВПП и может быть произвольным в пределах аэродрома.
6. Рельеф не оказывает никакого влияния на настройку и работу системы.
7. TLS может быть реализована в мобильном трнспортируемом варианте. В этом случае развертывание системы тремя подготовленными специалистами занимает менее шести часов.


Ограничения:

1. Система сертифицирована по 1-й категории ИКАО. Для использования 10 апреля 2010 года это не имеет значения, так как личный минимум КВС А.Протасюка 60х800.
2. Система может вести по глиссаде только один самолет. Это критично для аэродромов с интенсивным воздушным движением, но совершенно неважно для 
Смоленского аэродрома "Северный".


Мне не удалось найти упоминаний о каких-либо аналогичных российских разработках. Среди западных производителей обнаружились две компании: 
американская ANPC и австралийская Varley Group. Ознакомиться с их продуктами можно по нижеприведенным ссылкам:

http://www.anpc.com/wp-content/uploads/2012/01/TLS_ANPC_English.pdf
http://www.varleygroup.com/SiteFiles/varleycomau/TTLS%20Firefly2.pdf

На сайте ANPC задал вопрос, были ли у них продажи в Россию. Никакого ответа не получил.

Comments

[vlad-igorev.livejournal.com]

Хорошая система. Сейчас вообще наверно много хороших систем.
Но одна проблемма.
Убийцам (если они собирались использовать навигацию в качестве инструмента убийства) и свалить всё на пилотов которые нарушили правила посадки в сму, нужно было чтоб ни о каких ILS и темболие TLS в ходе захода на посадку не упоминалось. Иначе невозможно объяснить как самолёт ведомый ILS оказался в лесу.
То есть убийцы должны были быть готовы, проводить манипуляции с самописцами, и убирать оттуда всю информацию об использовании современных систем.
Тогда в чем разница? TLS , ILS, помоему тогда что в лоб, что по лбу какую систему использовать. ILS кажется тоже бывает в мобильном варианте.

[verum-corpus.livejournal.com]

А Як-40 как сажали?

[askepak.livejournal.com]

Запостил у себя свое резюме. О лампочках не упоминал, т.к. (судя по схеме) они запитываются от отдельной общебортовой цепи подсветки. Но основных выводов это не меняет.

Кликнул ссылку на патент о тумане - она уже битая.
Свежая ссылка на пдф:
http://www.freepatent.ru/images/patents/86/2377765/patent-2377765.pdf

На запрос, думаю, никакого ответа и не будет. Полагаю - только на оф.запрос и то, если у запрашивающей организации есть соотв. права на это.

За уведомление спасибо:)

[verum-corpus.livejournal.com]

А можно поподробнее про <<<ложные световые ориентиры>>> - сколько их было, как они монтировались (на деревьях?) и т.п.. Прошу простить, если Вы уже об этом ранее писали, а я пропустил.
(Возможно, этот вопрос уместней было задать в обсуждении записи "Краткий справочник по смоленской мифологии", но я просто решил его задать в последней по времени записи).

[P.S. Уж не знаю, каково будет Ваше отношение - я решил последовать принципу "лучший способ что-то понять - это объяснить другому" и зашёл в старую тему на авиационном форуме (мой ник там - Ботаник) http://www.sgvavia.ru/forum/102-729-16 ]

[liotcheg.livejournal.com]

Вы проделали горомную работу, заслуживающую уважения не зависимо от корректности выводов. Не все Ваши посты открываются, думаю, из-за недавних проблем жж.

Все же главный вопрос, кто заставил КВС снизится ниже минимума?
Кто заставил КВС игнорировать предупреждения TAWS?

Из уважения к большой работе

[mbskvort.livejournal.com]

проделанной Вами и тому упорству с каким Вы продолжаете расследовать Смоленскую катастрофу выложил у себя несколько фоток которые может быть Вам будут любопытны.
http://mbskvort.livejournal.com/62785.html