Фокусы с удалением

[backup_f20]

Несомненно, одним из самых важных аспектов расследования является определение удаления (от торца ВПП), на котором польский борт в действительности вошел в глиссаду (ТВГ). МАК со своей стороны сделал все, чтобы максимально запутать и усложнить эту задачу. Посмотрим на рисунок 46 (Окончательный отчет, стр.176):
 

Мало того, что МАК не потрудился представить достоверный профиль рельефа, так и вообще не посчитал нужным показать его далее 8000м! Даже при беглом взгляде видно, что "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (расчетная)" рассчитана явно не на основании двух других приведенных на рисунке рельефов. А посему их размещение сложно объяснить чем-то иным, кроме как желанием пустить пыль в глаза. Поскольку "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (расчетная)" является величиной расчетной, неплохо было бы продемонстрировать методику этого расчета. Но МАК нас этим не балует. Да и не мудрено. Похоже данная методика является суперсекретным ноу-хау этой организации. В самом деле, любому мало-мальски прилежному школьнику известно, что одиночное уравнение вида x+y=a не имеет решения, вернее имеет их бесчисленное множество. МАК же с легкостью необычайной демонстрирует нам решение такой задачи. Имея на руках всего одну известную величину - "Высота геометрическая" (зафиксирована на пленке самописца) - с ловкостью фокусника получает из нее две "расчетные", то бишь неизвестные - "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (расчетная)" и "Высота отн. уровня ВПП-26 (расчетная)". Браво! После этого даже как-то неловко упрекать МАК в том, что он не нарисовал рельеф далее 8000м. Сделаем это за него сами, воспользовавшись графиками "Высота геометрическая" и "Высота отн. уровня ВПП-26 (расчетная)". Заодно станет понятно, почему этого не сделал МАК.


Здесь убраны за ненадобностью графики "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (данные SRTM)" и "Высота рельефа отн. уровня ВПП-26 (данные ГИС)", красным цветом дорисован "хвост" графика рельефа по МАКу и зеленым цветом нарисован график рельефа, снятого по Google Earth. Сразу все стало видно. За рубежом 8000м рельеф МАКа кардинальным образом отличается от того, что показывает Google. Что из этого следует?

1. График "Высота геометрическая" - сфальсифицирован. Потому что "горбы" на нем на удалениях ~8700м и ~7500м сдвинуты относительно соответствующих им оврагов. Если МАКовский график "Высота геометрическая" наложить на реальный рельеф и пересчитать высоту относительно уровня ВПП, то ее график будет иметь совершенно неправдоподобный вид:


2. Смухлевав с рельефом МАК "подтянул" ТВГ польского борта ближе к торцу ВПП:


Момент входа в глиссаду прекрасно виден на графике вертикальной перегрузки. Этому моменту соответствует вершина "горба" графика геометрической высоты. Но вершина "горба" должна находиться над дном оврага, а применительно к реальному оврагу это не так.

3. Смещение ТВГ к торцу понадобилось для сокрытия того факта, что месторасположение дальнего привода не соотвествовало декларируемому удалению 6300м. В действительности штатный ДПРМ не работал, а вместо него был установлен временный на большем удалении от торца. В самом деле, из предыдущего рисунка видно, что вход в глиссаду произошел на удалении ~9200м. Теперь посмотрим на рисунок 45 (Окончательный отчет, стр.175):


От момента входа в глиссаду до пролета над ДПРМ прошло 28 секунд. При путевой скорости 85м/с (как представляет нам МАК) самолет долетел бы за это время до удаления 9200-85*28=~6800м. Но поскольку в действительности вторым пилотом была озвучена приборная скорость 280км/ч (а не 300-305км/ч как у МАКа), то путевая скорость с учетом попутной составляющей ветра вряд ли превышала 80м/с. Значит в действительности ДПРМ располагался на удалении 9200-80*28=~7000м.

4. Экипаж контролировал удаление от торца ВПП, а не от КТА (что, собственно, самоочевидно). На предыдущем рисунке можно видеть, что фраза РЗП "8 на курсе, глиссаде" сказана через 4 секунды с момента входа в глиссаду, то есть на удалении ~8900м. А, как следует из расшифровки переговоров в кабине, представленной комиссией Миллера, в этот же момент кто-то из членов экипажа озвучил удаление "И пять миль":


То есть озвученное удаление пять морских миль (9км) верно соответствовало удалению от торца на тот момент.

5. РЗП давал экипажу удаление с ошибкой (опережением) в 1км, что подтверждает намеренное наведение самолета в ложную точку приземления у ближнего привода. Ничем иным его озвучивание удаления в 8км при фактическом нахождении самолета на удалении 9км (см. п.4) объяснить нельзя.

6. Та странность, что никто в экипаже никак не отреагировал на очевидное несовпадение значений удаления, озвученного РЗП и кем-то из членов экипажа (8км и 5м.миль), позволяет предположить, что запись переговоров экипажа подверглась изменениям и на самом деле фраза "И пять миль" была произнесена раньше. Благо фиксация голоса РЗП и членов экипажа на разных дорожках позволяет это сделать.


UPD: Поляки обнаружили следы взрывчатки на обломках Ту-154.  http://www.rp.pl/artykul/459542,947282-Trotyl-na-wraku-tupolewa.html
UPD 31.10.2012: Поляки не обнаружили следов взрывчатки на обломкахТу-154. http://www.rp.pl/artykul/459542,947433-Szelag--To-nie-byl-zamach.html     

Comments

[aleks-na-bugie.livejournal.com]

Судя по всему, самолет "не входил в глиссаду"
http://www.rp.pl/artykul/613504,947282-Trotyl-na-wraku-tupolewa.html

[eddy-tester.livejournal.com]

Нацарапанной надписи "Я дотянулся!И.Сталин" там не нашли?

[vlad-igorev.livejournal.com]

///...запись переговоров экипажа подверглась изменениям и на самом деле фраза "И пять миль" была произнесена раньше.///
Уверен что экипаж прекрасно контролировал своё положение.
Думаю проще было манипулировать командами диспетчеров.

[aleks-na-bugie.livejournal.com]

//urządzenia, którymi posługiwali się prokuratorzy pokazały możliwość wystąpienia związków chemicznych. To mogą być materiały wybuchowe, ale nie muszą. - Ostateczną odpowiedź dadzą badania laboratoryjne - dodał.//

Приспособления, которыми пользовались прокуроры указывали на вероятное наличие химических соединений. Это могут быть взрывчатые вещества, но не обязательно именно они. - Окончательный ответ дадут исследования в лаборатории - добавил Шелонг.
*****************************

25 октября за пару дней до объявления результатов, когда оказалось, что останки Президента в изгнании Качоровского не находились в его гробе, та же военная прокуратура Шелонга заявляла

//25.10.2012
Wojskowa Prokuratura Okręgowa w Warszawie stanowczo odżegnuje się od medialnych doniesień, jakoby ustalono, że doszło do nieprawidłowego pochówku śp. Prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej na Uchodźstwie Pana Ryszarda Kaczorowskiego//

мы, мол, не подписываемся под газетными публикациями, якобы установлено, что произло ошибочное захоронение Президента в изгнании Качоровского.

Вот такие они там- шелонги.

Еще вчера вечером автор материала о ВВ в Жеч Посполита заявил, что подтверждает ВСЕ свои тезисы, которые получил из 4 независимых источников наивысшей степени достоверности.


PS МОЖНО ПРЕДПОЛОЖИТЬ, ЧТО ПОЛГОДА, КОТОРЫЕ ОБЪЯВИЛ ШЕЛОНГ НА ОКОНЧАНИЕ "ИССЛЕДОВАНИЙ В ЛАБОРАТОРИИ", НУЖНЫ НА ПЕРЕГОВОРЫ С ЦЕЛЬЮ НЕ ДОПУСТИТЬ МАКСИМАЛЬНОГО ОБОСТРЕНИЯ В ОТНОШЕНИЯХ НА ЛИНИИ ВАРШАВА МОСКВА БРУСЕЛЬ ОБАМА.

Хвост

[rodom-iz-tiflis.livejournal.com]

Добрый день!

Вы писали про то, что отсутствует след от фюзеляжа.
Хочу также обратить Ваше внимание на хвост вот на этой фотографии
http://cs302113.userapi.com/v302113267/5811/0UU_bbiKSZ0.jpg

Видно, что обломок хвоста лежит повернутый на 180 градусов вокруг горизонтальной оси фюзеляжа (соответствует официальной версии). Но помимо этого - на заднем плане видны шасси, то есть массивный хвост с тремя двигателями повернулся дополнительно на 180 градусов вокруг вертикальной оси (как волчок). При этом на кромке, по которой отломился хвост от фюзеляжа, нет видимых вмятин. Я не специалист в авиационной технике, но мне кажется такое невозможным.

Еще одно дилетанское замечание - береза надломлена на высоте около 4 метров. Место удара - минимум 6 метров от оси фюзеляжа, так как левое шасси не оторвалось при ударе. Возникает вращательный момент от потери части левой плоскости (полагаю вокруг фюзеляжа или немного левее) - неужели в таком случае самолет не заденет обломком крыла землю в 4 метрах, а совершит такой вот кульбит, да еще хвост оторвет и развернет так по двум направлениям?

[vlad-igorev.livejournal.com]

Взрывы взрывами. А тем временем по Польше снова катится волна смертей, связанных с катастрофой.
"Совершил самоубийство" техник Як-40, который раньше делал заявления по этой теме и был важным свидетелем.
http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Nie-zyje-chorazy-Remigiusz-M-technik-Jaka-40-wazny-swiadek-w-sledztwie-smolenskim,wid,15046306,wiadomosc.html?ticaid=1f71a

Умер брат Марии Качинской (с известной формулировкой "после долгой и продолжительной болезни", хоть недавно появлялся в СМИ и выглядел вполне здоровым человеком.)
http://www.fakt.pl/Po-dlugiej-i-ciezkiej-chorobie-zmarl-plk-Konrad-Mackiewicz-brat-sp-Marii-Kaczynskiej,artykuly,184688,1.html

Наконец после того как Туск заявил, что больше не видит возможности сотрудничать с Ярославом Качинским, последний уже не стесняясь через СМИ, задал вопрос "так что Туск хочет со мной сделать, убить, или он ограничится изгнанием?"
Всё это похоже на агонию чудовищ почувствовавших, что их загоняют в угол.

///Слова диспетчера зафиксированы и на пленке в кабине и на пленке в СКП. Значит их нужно синхронизировать на двух пленках. А слова экипажа только на одной.///
Вы же сами сказали, что диспетчера записаны на отдельной дорожке.
В чем проблема синхронизировать? Любая заштатная студия звукозаписи с этим справится.
Слова экипажа да на одной плёнке, но где взять эти слова (если экипаж откажется, или с ним что-то случится), а диспетчера свои, родные, никуда не денутся.

так сказать, по Фрейду

[verum-corpus.livejournal.com]

Если бы кто-нибудь хотел убить Леха Качиньского, достаточно было неверно направить самолет. (http://inosmi.ru/world/20121101/201683682.html)